[發(fā)明專利]電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)及其控制方法

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910041659.0
• 申請(qǐng)日: 2009-08-05
• 公開（公告）號(hào): CN101623998A
• 公開（公告）日: 2010-01-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董長(zhǎng)靜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00;B60H1/32;F25B31/00;F24F11/02
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 黃 洋

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域，特別涉及到電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

空調(diào)系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車上非常普遍的一種配置，目前，普通車用空調(diào)系統(tǒng)主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。但是對(duì)于電動(dòng)汽車而言，電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)能源是電池，所以電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)沒有來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源，只能使用電動(dòng)空調(diào)，完全由電能來驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。

目前，電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)所采用的動(dòng)力源，幾乎都是由專門的電動(dòng)機(jī)提供。但是由于轎車的空間有限，如果在電動(dòng)汽車上又增設(shè)一個(gè)專用于帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的電動(dòng)機(jī)，同時(shí)還需要增加系統(tǒng)零部件和接線，無疑增加了所需的結(jié)構(gòu)空間，在一定程度上增加了前艙布置難度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的第一個(gè)目的是提出一種節(jié)約空間的電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)。

本發(fā)明的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)包括電源、動(dòng)力供應(yīng)裝置、壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、空調(diào)控制器和包括有通風(fēng)道的管路總成，所述動(dòng)力供應(yīng)裝置帶動(dòng)壓縮機(jī)工作，關(guān)鍵在于所述動(dòng)力供應(yīng)裝置是為電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)提供驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)通過一個(gè)由空調(diào)控制器控制的傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)壓縮機(jī)工作，所述電動(dòng)機(jī)、空調(diào)控制器分別與電動(dòng)汽車的整車控制器電連接。

本發(fā)明的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)利用為電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)提供驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，僅僅增加了一套傳動(dòng)系統(tǒng)即可正常工作，相對(duì)傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)大大節(jié)約了空間。

所述傳動(dòng)系統(tǒng)由一個(gè)電磁離合器與皮帶或齒輪組成，所述電磁離合器與空調(diào)控制器電連接，這樣空調(diào)控制器通過控制電磁離合器即可控制空調(diào)的運(yùn)行，控制方便。

所述空調(diào)控制器通過CAN網(wǎng)絡(luò)與電動(dòng)汽車的整車控制器連接，可以充分利用CAN網(wǎng)絡(luò)的傳輸速度快、布線簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，在提高空調(diào)響應(yīng)速度的同時(shí)進(jìn)一步節(jié)約空間。

所述管路總成的通風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有可在空調(diào)控制器控制下調(diào)節(jié)進(jìn)風(fēng)量的調(diào)節(jié)風(fēng)門，空調(diào)控制器利用控制調(diào)節(jié)風(fēng)門的開度來控制進(jìn)風(fēng)多少，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)溫度及吹風(fēng)強(qiáng)度的自動(dòng)調(diào)節(jié)。

本發(fā)明的第二個(gè)目的是提出上述的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法。

上述的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法的關(guān)鍵在于空調(diào)控制器通過控制傳動(dòng)系統(tǒng)的通斷來控制空調(diào)的運(yùn)行狀況。

為保證電動(dòng)汽車能夠正常運(yùn)行，不至于因?yàn)榭照{(diào)耗費(fèi)了電池的電能而使電動(dòng)汽車無法行駛或啟動(dòng)，在本控制方法中，只有當(dāng)電池荷電狀態(tài)SOC值高于電池荷電狀態(tài)低限值SOCL且電動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，空調(diào)控制器才控制傳動(dòng)系統(tǒng)將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳送至壓縮機(jī)，使空調(diào)工作；在空調(diào)工作過程中，若電池荷電狀態(tài)SOC值等于或低于電池荷電狀態(tài)低限值SOCL時(shí)，空調(diào)控制器控制傳動(dòng)系統(tǒng)斷開，使空調(diào)停止工作。

上述控制方法的具體步驟如下：

A：在汽車行駛狀態(tài)下：整車控制器采集電池的荷電狀態(tài)信息并將該信息傳送至空調(diào)控制器，空調(diào)控制器接到空調(diào)啟動(dòng)信號(hào)后，首先查詢電池的荷電狀態(tài)信息，只有當(dāng)電池荷電狀態(tài)SOC值高于電池荷電狀態(tài)低限值SOCL時(shí)，空調(diào)控制器才控制傳動(dòng)系統(tǒng)將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳送至壓縮機(jī)，使空調(diào)開始工作；

B：在汽車停駛狀態(tài)下：空調(diào)控制器接到空調(diào)啟動(dòng)信號(hào)后，將該信號(hào)傳送至整車控制器，整車控制器首先查詢電池的荷電狀態(tài)信息，只有當(dāng)電池荷電狀態(tài)SOC值高于電池荷電狀態(tài)低限值SOCL時(shí)，整車控制器才啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，然后空調(diào)控制器控制傳動(dòng)系統(tǒng)將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳送至壓縮機(jī)，使空調(diào)開始工作；

C：在空調(diào)工作過程中，若電池荷電狀態(tài)SOC值等于或低于電池荷電狀態(tài)低限值SOCL時(shí)，空調(diào)控制器控制傳動(dòng)系統(tǒng)斷開，使空調(diào)停止工作。

本發(fā)明的電動(dòng)汽車空調(diào)由為電動(dòng)汽車提供驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)來提供動(dòng)力，因此無需專門設(shè)立空調(diào)電動(dòng)機(jī)，使得空調(diào)系統(tǒng)所占空間較小，在一定程度上解決了空調(diào)系統(tǒng)布置困難的問題。此外，本發(fā)明的電動(dòng)汽車空調(diào)控制方法簡(jiǎn)單，能夠在保證不會(huì)影響電動(dòng)汽車的正常啟動(dòng)及行駛的前提下，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車停駛及行駛不同狀態(tài)中空調(diào)系統(tǒng)的正常工作，非常適合電動(dòng)汽車的工作特點(diǎn)，值得大范圍推廣。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的模塊圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖來詳細(xì)說明本發(fā)明。

實(shí)施例1：

如圖所示，本實(shí)施例的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)包括電池1、動(dòng)力供應(yīng)裝置、壓縮機(jī)4、冷凝器5、蒸發(fā)器6、空調(diào)控制器7和包括有通風(fēng)道的管路總成，壓縮機(jī)4、冷凝器5和蒸發(fā)器6依次連接形成制冷回路，所述動(dòng)力供應(yīng)裝置是為電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)提供驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)2，電動(dòng)機(jī)2通過一個(gè)由空調(diào)控制器7控制的傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)壓縮機(jī)4工作，所述電動(dòng)機(jī)2、空調(diào)控制器7分別與電動(dòng)汽車的整車控制器8電連接。