[發(fā)明專利]應用于城市軌道交通的火災聯(lián)動控制系統(tǒng)及方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910041239.2
• 申請日: 2009-07-20
• 公開（公告）號: CN101634852A
• 公開（公告）日: 2010-01-27
• 發(fā)明（設計）人: 陳小林;史海歐;毛宇豐;王迪軍;賀利工;胡競;郭莉;梁東升;韓瑤;湛維昭;黃永波;李萬略;熊曉鋒;向東
• 申請（專利權）人: 廣州地鐵設計研究院有限公司
• 主分類號: G05B19/418
• 分類號: G05B19/418;G08B17/00;H04L12/42;H04L15/00
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司
• 代理人: 羅毅萍;王璽建

1.一種應用于城市軌道交通的火災聯(lián)動控制系統(tǒng)，包括：

主控系統(tǒng)，分為中央級主控系統(tǒng)、車站級主控系統(tǒng)和冗余骨干傳輸網絡，所述中央級主控系統(tǒng)設置在運營控制中心，所述車站級主控系統(tǒng)設置在當地的車站控制室或消防控制室；

火災自動報警系統(tǒng)，設置有火災報警控制盤、圖形監(jiān)控計算機和現場設備，所述火災報警控制盤通過圖形監(jiān)控計算機與主控系統(tǒng)連接形成火災自動報警系統(tǒng)的冗余骨干傳輸網絡，用于接收、顯示和傳遞消防監(jiān)控范圍內的火災報警信號，并發(fā)出相關的控制指令；所述火災報警控制盤還通過通信系統(tǒng)提供的多業(yè)務傳輸平臺連接形成系統(tǒng)信息傳輸網絡；

機電設備監(jiān)控系統(tǒng)，分別與火災自動報警系統(tǒng)的火災報警控制盤和主控系統(tǒng)連接，用于接收火災自動報警系統(tǒng)或主控系統(tǒng)發(fā)出的火災模式指令，進行火災模式指令分解，并通過智能低壓系統(tǒng)發(fā)出模式控制指令；

通信系統(tǒng)，與火災自動報警系統(tǒng)的火災報警控制盤連接，為火災自動報警系統(tǒng)提供信息傳輸的通道；

智能低壓系統(tǒng)，與機電設備監(jiān)控系統(tǒng)連接并接收其發(fā)出的模式控制指令，控制消防設備根據通風空調系統(tǒng)提供的火災運行模式執(zhí)行相關指令；

通風空調系統(tǒng)，與智能低壓系統(tǒng)連接并接收其發(fā)出的模式控制指令，根據不同的火災位置確定相應的通風空調設備的火災運行模式；

其特征在于，所述火災模式指令通過以下四種通道之一傳輸：

(a)工點火災→工點火災報警控制盤→機電設備監(jiān)控系統(tǒng)在綜合后備盤內的可編程邏輯控制器→機電設備監(jiān)控系統(tǒng)的主控制器→現場控制器→現場被控設備，屬自動控制；

(b)工點火災→工點火災報警控制盤→車站級主控系統(tǒng)→機電設備監(jiān)控系統(tǒng)的主控制器→現場控制器→現場被控設備，屬半自動控制；

(c)工點或隧道區(qū)間火災→綜合后備盤按鈕→機電設備監(jiān)控系統(tǒng)在綜合后備盤內的可編程邏輯控制器→機電設備監(jiān)控系統(tǒng)的主控制器→現場控制器→現場被控設備，屬半自動控制；

(d)隧道區(qū)間火災→車站火災報警控制盤→火災自動報警系統(tǒng)的冗余骨干傳輸網絡→中央級火災自動報警系統(tǒng)→中央級主控系統(tǒng)→車站級主控系統(tǒng)→主控系統(tǒng)的前置通信處理器→機電設備監(jiān)控系統(tǒng)的主控制器→現場控制器→現場被控設備，屬半自動控制。

2.根據權利要求1所述應用于城市軌道交通的火災聯(lián)動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述火災模式指令以電報碼的格式發(fā)送，每一個電報碼由17個字節(jié)構成，其具體字節(jié)段為：

■電報碼結構：電報碼的開始字節(jié)和電報碼的結束字節(jié)；

■電報碼頭：附屬信息；

■電報碼內容；

■數據完整性檢查：校驗和字節(jié)。

3.根據權利要求1所述應用于城市軌道交通的火災聯(lián)動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述火災自動報警系統(tǒng)通過圖形監(jiān)控計算機的兩個以太網接口與車站級主控系統(tǒng)的兩臺前置通信處理器冗余連接，用于向車站級主控系統(tǒng)傳送火災信息。

4.根據權利要求1所述應用于城市軌道交通的火災聯(lián)動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)信息傳輸網絡采用環(huán)型網絡結構的閉環(huán)通信方式，用于傳輸火災自動報警系統(tǒng)的重要運營信息和全部維修信息。

5.根據權利要求1所述應用于城市軌道交通的火災聯(lián)動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述現場設備包括以下所述的至少一種火災探測或監(jiān)視報警設備：

■帶地址碼的智能型火災探測器；

■手動火災報警按鈕和報警電話插孔；

■感溫電纜；

■紅外光束對射式感煙探測器；

■紅外線火焰探測器；

■閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)；

■火災事故廣播；

■消防電話；

■固定的對講電話和對講電話插孔；

■消防調度通話組。

6.根據權利要求1所述應用于城市軌道交通的火災聯(lián)動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述機電設備監(jiān)控系統(tǒng)包括設置在車站控制室的綜合后備盤內的可編程邏輯控制器，該可編程邏輯控制器通過串行RS485接口與火災自動報警系統(tǒng)的火災報警控制盤連接。

7.根據權利要求1所述應用于城市軌道交通的火災聯(lián)動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述機電設備監(jiān)控系統(tǒng)還包括設置在設備監(jiān)控室的車站環(huán)境控制系統(tǒng)冗余控制器，該車站環(huán)境控制系統(tǒng)冗余控制器與主控系統(tǒng)的前置通信處理器冗余連接。