[發明專利]一種電機助動自行車的新驅動形式

無效

• 申請號: 200910038266.4
• 申請日: 2009-03-30
• 公開（公告）號: CN101850825A
• 公開（公告）日: 2010-10-06
• 發明（設計）人: 謝慶生
• 申請（專利權）人: 謝慶生
• 主分類號: B62M7/04
• 分類號: B62M7/04;B62M9/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于自行車技術領域，涉及一種電機助動自行車的新驅動形式。

背景技術

隨著社會的發展，國民生活水平的不斷提高，人們追求的物質要求也隨之提高。尤其是在交通工具方面的迅速發展，使我國的交通有了很大的改善，為人們的生產生活帶來了極大的方便。近些年來，我國的電動自行車可以說是飛速發展的；只是如今市場上流行的所謂的電動自行車在很大程度上已經偏離了國家標準，幾乎失去了人力騎行的功能，已逐漸向電動摩托車演變。如今，即使是一些尚未失去人力騎行功能的電動自行車，其騎行也是十分費力的，只不過是保留了腳踏裝置而已，早已不再是實際意義上的助力自行車了。因此，為了還以電動助力自行車的本來面目，參考國內外相關標準，推出更加實用的輕便型電機助力自行車，于環保，于交通管理，于人們的交通出行都是具有積極性意義的。

目前，現有技術的驅動形式主要以輪轂電機驅動為主，柱式電機的中軸鏈條驅動或后軸旁置鏈條驅動等形式大多為改裝車，廠家整車生產較少，車型也越來越臃腫，幾乎都往豪華型和電摩化發展，與真正意義上的電動助力自行車偏離越來越遠。通過分析發現，現有技術中主要存在以下方面的缺陷：

1、無論是輪轂電機驅動形式還是中置電機驅動形式或者后置電機驅動形式的電動助力自行車，都是電機動力輸出未經中軸齒盤中轉變速直接與后輪實現聯動的；然而，由于車輛騎行時經常運行于起動-加速-恒速-減速-制動等一系列反復動作狀態，而恒速狀態常常是十分短暫的，所以，對電機的電氣性能要求較高；尤其行駛于繁華的市區和復雜的道路及爬坡時，僅靠控制電機轉速這單一條件的變速運行是無法適應多變的動力需求的，這樣的工況極容易損壞電機而降低使用壽命和影響車輛的整體性能。

2、直接驅動后輪的輪轂電機雖然減少了機械損耗，但由于其本身的重量比其它電機重許多和永磁場磁力對鐵心的作用，使車輛在人力騎行時阻力大大增大，導致騎行非常困難，幾乎完全失去了自行車的真實意義。

正因如此，較早時的電動助力自行車如后置電機鏈驅動、中置電機鏈驅動等由于設計和理念陳舊，如今也幾乎不再被制造商看好而被逐漸遺棄，一味追求電摩化的輕型電動車，也慢慢失去了電動助力自行車真實意義。其實，如今人們所追求的卻并不僅僅是完全失去騎行能力的輕型電動車；通過市場調查，僅我國每年生產自行車就高達6000萬輛以上，從這個單項數字就可以說明當今的人們是如何保持對自行車的熱愛程度，而且每年有增無減。尤其是國外發達國家的人們，通過理念的回歸，其喜愛自行車的程度日益加深。相信在不久的時間內，占世界人口1/6的中國人同樣會對這一既環保又能從中得到鍛煉的輕便型交通工具有更新的認識。所以，正視電動自行車的實質性意義，通過技術和理念的更新，發展更實用更能體現出現代氣息的新型電動助力自行車將成為人們追逐的新時尚。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電機助動自行車的新驅動形式，對現有技術所存在之缺陷作出有針對性地改進和優化，從而有利于促進電動自行車的發展和進步，滿足日益提高的環保要求和生活需求，以實現電動自行車的真實意義。為實現上述目的，本發明的解決方案是：

一種電機助動自行車的新驅動形式，主要由自行車本體和助力電機及蓄電池等組成；助動電機安裝在自行車中軸組合鏈齒盤的前下方，電機動力通過套筒滾子輪與中軸組合鏈齒盤大鏈輪嚙合聯動，所述的套筒滾子輪由梅花狀圓齒鋼片和套筒滾子、銷軸及軸芯板組成，梅花狀圓齒鋼片的圓齒與自行車鏈條滾子相同間距等分分布，軸芯板置于兩片梅花狀圓齒鋼片之間的中心位置用鉚釘固定，其間距與鏈條內鏈節內寬相同，套筒滾子用銷軸定位于兩片梅花狀圓齒鋼片的圓齒之間，從而形成一個與鏈齒輪相匹配的徑向嚙合滾動傳動的套筒滾子輪；中軸組合鏈齒盤上的后傳動鏈輪與后軸鏈齒盤之間通過鏈條實現傳動；在中軸鏈輪齒盤與腳踏中軸曲柄的中軸之間安裝有單向聯動的棘輪機構，使之在與后軸飛輪棘輪機構的同時作用下使車輛滑行時或電機驅動時不會拖動腳踏中軸曲柄運轉。為了使助力電機不工作時減少磨損以及避免電機給人力騎行時增加阻力，電機動力輸出機構與中軸組合鏈齒盤之間設有能夠使套筒滾子輪與中軸組合鏈齒盤大鏈輪嚙合和分離的兩個檔位轉換裝置，通過撥檔裝置使其實現離合轉換。電機通過蓄電池供電和控制器控制而驅動車輛行駛。

采用上述新形式的傳動方案后，與現有技術相比具有以下進步性特點：

1、在不改變自行車的本來性能的情況下便可輕松實現助動電機功能，十分有利于安裝和維修，而且整車可以做到最輕便，從而大大節省能耗和提高行駛續程，充分體現出真正意義上的助動自行車的本質。