[發(fā)明專利]混合能源供電系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910037059.7
• 申請日: 2009-02-03
• 公開（公告）號: CN101662167A
• 公開（公告）日: 2010-03-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 莫嘉林
• 申請（專利權(quán)）人: 莫嘉林
• 主分類號: H02J7/14
• 分類號: H02J7/14;H02J7/35
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一.技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及一種汽車使用混合能源供電的混合能源供電系統(tǒng)。該系統(tǒng)可讓汽車在不使用時(shí)，可利用太陽光的能量向汽車的蓄電池充電以貯存汽車使用時(shí)所須消耗的電能；也可讓汽車在白天使用時(shí)利用太陽光的能量向汽車電氣設(shè)備提供電能；從而減少使用汽車時(shí)的燃料消耗量。夜間行車時(shí)由內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電與蓄電池同時(shí)向汽車所有用電設(shè)備提供電能。

二.技術(shù)背景：

現(xiàn)在的汽車行駛時(shí)都有使用單一能源的特點(diǎn)是：

(1)由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，所使用的能源是汽油。

(2)由汽油機(jī)和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力汽車，所使用的能源是汽油。

(3)由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，所使用的能源是柴油。

(4)由柴油機(jī)和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力汽車，所使用的能源是柴油。

上述各種汽車行駛時(shí)，其供電系統(tǒng)是由交流發(fā)電機(jī)與蓄電池組成。盡管這些汽車的驅(qū)動(dòng)形式不盡相同，以及所使用的燃料不盡相同，但有相同的特點(diǎn)是：

(1)這些汽車使用時(shí)都是消耗單一的能源。

(2)這些汽車使用時(shí)所消耗的能源都須在專門的場所，使用車外專用的設(shè)備由外部輸入車內(nèi)。

三.發(fā)明內(nèi)容：

現(xiàn)在由內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的汽車、以及由內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的汽車，其行使時(shí)所消耗的電能都是由車輛自身攜帶的燃料中的能量轉(zhuǎn)化產(chǎn)生的。這些車輛都存在著一個(gè)問題：在行駛時(shí)所消耗的電能是要消耗車輛攜帶的燃料，以及要產(chǎn)生廢氣。

為解決上述技術(shù)問題，減少車輛行駛時(shí)因用電而消耗自身攜帶的燃料，減少車輛行駛所排放的廢氣量，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是：

在汽車的供電系統(tǒng)中采用由蓄電池，交流發(fā)電機(jī)，太陽能電池并聯(lián)連接布置，組成汽車混合能源供電系統(tǒng)。并在交流發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)電路中設(shè)置一個(gè)開關(guān)以控制勵(lì)磁電流的通、斷，從而控制交流發(fā)電機(jī)是否發(fā)電。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)有：

(1)白天行車時(shí)，可通過開關(guān)接通交流發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)電路，由蓄電池，交流發(fā)電機(jī)，太陽能電池共同向行駛時(shí)的汽車電氣系統(tǒng)提供電能。可減少汽車因發(fā)電而消耗自身所攜帶的燃料，同時(shí)也減少燃料燃燒后的廢氣排放量。

(2)白天行車時(shí)，可通過開關(guān)切斷交流發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)電路，使交流發(fā)電機(jī)停止發(fā)電，只由蓄電池，太陽能電池共同向行駛時(shí)的汽車用電設(shè)備提供電能；令汽車在白天行駛時(shí)其所消耗的電能主要由太陽能提供，汽車無須因拖動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電而消耗自身所攜帶的燃料，這樣可以進(jìn)一步減少汽車行駛時(shí)消耗自身所攜帶的燃料，同時(shí)也進(jìn)一步減少燃料燃燒后的廢氣排放量。

(3)白天不使用汽車時(shí)，太陽能電池可向蓄電池充電，以減少行車時(shí)需由內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)向蓄電池充電的負(fù)擔(dān)，從而減少汽車因發(fā)電而消耗自身所攜帶的燃料，同時(shí)也減少燃料燃燒后的廢氣排放量。

(4)夜間行車時(shí)，通過開關(guān)接通交流發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)電路，由蓄電池，交流發(fā)電機(jī)共同向行駛時(shí)的汽車提供電能。

四.附圖說明：

圖1是本發(fā)明混合能源供電系統(tǒng)的電路圖。

1.太陽能電池。2.二極管。3.蓄電池。4.點(diǎn)火開關(guān)。5.開關(guān)。

6.電壓調(diào)節(jié)電路。7.交流發(fā)電機(jī)。8.用電設(shè)備.。9用電設(shè)備。

五.實(shí)施方法：

本發(fā)明是由二極管2與太陽能電池1組成串聯(lián)電路后，又與蓄電池3和交流發(fā)電機(jī)7并聯(lián)組成汽車混合能源供電系統(tǒng)。在交流發(fā)電機(jī)7的電壓調(diào)節(jié)電路6中設(shè)置開關(guān)5。在點(diǎn)火開關(guān)4的IG接練端處于導(dǎo)通電態(tài)下，駕駛者可通過開關(guān)5選擇導(dǎo)通或斷開電壓調(diào)節(jié)電路，以控制勵(lì)磁電流，從而控制交流發(fā)電機(jī)7在行車時(shí)處于發(fā)電或不發(fā)電狀態(tài)。

結(jié)合說名書附圖圖1和具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步說明：

汽車白天行駛時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)4處于的IG接線端處于導(dǎo)通電狀態(tài)，當(dāng)開關(guān)5處于導(dǎo)通狀態(tài)時(shí)，受內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)的交流發(fā)電機(jī)7發(fā)電，而太陽能電池1在太陽光的照射下也同時(shí)發(fā)電。此時(shí)，汽車的所有用電設(shè)備由交流發(fā)電機(jī)7，太陽能電池1，蓄電池3共同提供電能。

汽車白天行駛時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)4的IG接線端處于導(dǎo)通電狀態(tài)，當(dāng)開關(guān)5處于斷開狀態(tài)時(shí)，此時(shí)受內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)的交流發(fā)電機(jī)7因沒有勵(lì)磁電流而不發(fā)電，因此汽車內(nèi)燃機(jī)也就無需為帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電而消耗動(dòng)力，同時(shí)也不影響受點(diǎn)火開關(guān)控制的用電設(shè)備9的工作；此時(shí)汽車的所有用電設(shè)備由太陽能電池1和蓄電池3共同提供電能。

汽車白天不行駛時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)4的IG接線端處于不通電狀態(tài)，太陽能電池1在太陽光的作用下發(fā)電，此時(shí)太陽能電池1既可為蓄電池3進(jìn)行充電，同時(shí)也可向用電設(shè)備8提供電能。

汽車夜間行駛時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)4的IG接線端處于導(dǎo)通電狀態(tài)，再使開關(guān)5處于導(dǎo)通狀態(tài)，此時(shí)內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)的交流發(fā)電機(jī)7發(fā)電，而太陽能電池1在無足夠的光照作用下，處于不發(fā)電狀態(tài)，但不影響由交流發(fā)電機(jī)7與蓄電池3正常地向汽車所有用電設(shè)備提供電能。由于太陽能電池1與二極管2構(gòu)成只能單向輸出電能的電源，故由交流發(fā)電機(jī)7和蓄電池3所輸出的電能將不能反向輸入太陽能電池1中。