[發(fā)明專利]基于SCR和ETR的商用車減排節(jié)能集成排氣系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910035583.0
• 申請日: 2009-09-27
• 公開（公告）號: CN101712277A
• 公開（公告）日: 2010-05-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 臧志成;趙闖;陸建丁;劉軍
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫市凱龍汽車設(shè)備制造有限公司
• 主分類號: B60K13/04
• 分類號: B60K13/04;B60H1/18;F01N3/20
• 代理公司: 無錫市大為專利商標(biāo)事務(wù)所 32104
• 代理人: 曹祖良

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及綜合排放后處理系統(tǒng)，尤其是一種基于SCR(Selective?Catalyst? Reduction，即選擇性催化轉(zhuǎn)化)和ETR(Exhaust?gas?Thermal?Recycle，即排氣能量 回收)的商用車減排節(jié)能集成排氣系統(tǒng)。

背景技術(shù)

從商用車的發(fā)展來看，柴油機(jī)是其主要?jiǎng)恿ΑＦ嚺艢庀到y(tǒng)是污染物排放 的重要通道，發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中產(chǎn)生的CO、HC、NOx、微粒PM幾乎全部通 過排氣系統(tǒng)排出。一般采用增壓技術(shù)柴油車可滿足第I階段的排放要求，第II 階段采用了增壓中冷，第III階段引入了電控燃油噴射技術(shù)，第IV階段需要在 上述技術(shù)基礎(chǔ)上對排氣進(jìn)行后處理，目前，根據(jù)國內(nèi)的現(xiàn)狀，技術(shù)領(lǐng)域更傾向 使用SCR系統(tǒng)達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)。

內(nèi)燃機(jī)將燃料轉(zhuǎn)變?yōu)槠囉杏脵C(jī)械能的過程，實(shí)際上將燃料化學(xué)能通過燃 燒轉(zhuǎn)化成熱能，熱能再通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，為使發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷不 致太高，必須設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，使得20％～30％的熱量通過冷卻介質(zhì)和散熱 器白白浪費(fèi)掉；其次，燃燒后產(chǎn)物排氣通過排氣系統(tǒng)排出也帶走了25％～45％的 熱量，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的有效輸出功只占燃油燃燒總熱量的25％～40％(汽油機(jī)熱效 率一般在20％～30％，柴油機(jī)的熱效率一般在30％～40％)；大量的能量被排氣系 統(tǒng)帶走，而能源又非常的緊張，所以，很有必要對這些廢棄的能量進(jìn)行回收。

可見，開展基于污染物排放控制技術(shù)、廢能回收再利用技術(shù)、噪聲控制技 術(shù)的先進(jìn)排氣系統(tǒng)得研究與開發(fā)，對于汽車節(jié)能減排降噪具有十分重要的意義。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種具有節(jié)能和環(huán)保性 能且成本低廉的基于SCR和ETR的商用車減排節(jié)能集成排氣系統(tǒng)。

按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，所述基于SCR和ETR的商用車減排節(jié)能集成 排氣系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)、汽車車廂與催化消聲器，發(fā)動(dòng)機(jī)的第一 排氣端與催化消聲器進(jìn)氣端連接，催化消聲器的排氣端連接換熱三通閥的第一 進(jìn)氣端，換熱三通閥的第一排氣端連接尾氣加熱器的第一進(jìn)氣端，尾氣加熱器 的出水端連接汽車車廂，發(fā)動(dòng)機(jī)的第二排氣端連接水溫加熱器的第一進(jìn)氣端， 空氣壓縮機(jī)的排氣端連接計(jì)量噴射泵的第一進(jìn)氣端，計(jì)量噴射泵的第一排氣端 連接adblue噴嘴，所述adblue噴嘴安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與催化消聲器之間的管道內(nèi)， 計(jì)量噴射泵的第二排氣端連接尿素存儲罐的進(jìn)口端，尿素存儲罐的出口端連接 計(jì)量噴射泵的第二進(jìn)氣端，發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU連接SCR&ETR控制器，SCR&ETR 控制器的排氣溫度傳感器和Nox傳感器安裝在催化消聲器與換熱三通閥之間的 管道內(nèi)，SCR&ETR控制器的水溫傳感器安裝在尾氣加熱器與汽車車廂之間的管 道內(nèi)，SCR&ETR控制器通過電路與計(jì)量噴射泵連接，SCR&ETR控制器通過電 路與尿素存儲罐連接。

本發(fā)明利用空氣輔助式的尿素噴射系統(tǒng)降低排放中NOx的含量，使發(fā)動(dòng)機(jī) 在歐三的基礎(chǔ)上達(dá)到歐四。另外，先進(jìn)的熱能回收系統(tǒng)可以充分回收發(fā)動(dòng)機(jī)排 出的廢熱用于汽車供暖。所以該系統(tǒng)具有優(yōu)越的節(jié)能和環(huán)保效果。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式