[發(fā)明專利]一種交叉口進(jìn)口道禁止變換車道線長(zhǎng)度的確定方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910029969.0
• 申請(qǐng)日: 2009-03-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101510355A
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-08-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程琳;陳志建
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東南大學(xué)
• 主分類號(hào): G08G1/01
• 分類號(hào): G08G1/01
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 許 方

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通工程中道路交通標(biāo)線施劃領(lǐng)域中的一種交叉口進(jìn)口道禁止變換車道線長(zhǎng)度的確定方法。

背景技術(shù)

禁止變換車道線，設(shè)于交通繁雜而同向具有多條行車道的橋梁、隧道、彎道、坡道、車行道寬度漸變路段、交叉口進(jìn)口道、接近人行橫道線的路段或其他認(rèn)為要禁止變換車道的路段，其作用在于禁止車輛變換車道和借道超車。禁止變換車道線為白色實(shí)線，線寬與分界線一致，為15cm，標(biāo)劃在路段上，與白色虛線相連，機(jī)動(dòng)車在并線或變更車道時(shí)，只允許在虛線處進(jìn)行，在與虛線相連接的實(shí)線處是不允許的。

目前，在交通控制系統(tǒng)中，禁止變換車道線的長(zhǎng)度沒(méi)有一個(gè)明確的確定方法，只是根據(jù)道路的計(jì)算行車速度，在一定范圍內(nèi)人為地估計(jì)禁止變換車道線的長(zhǎng)度，如：當(dāng)計(jì)算行車速度≥60km/h時(shí)，禁止變換車道線的長(zhǎng)度可以在50～100m之間選取；當(dāng)計(jì)算行車速度＜60km/h時(shí)，禁止變換車道線的長(zhǎng)度可以在30～50m之間選取。這種方法雖然簡(jiǎn)單，但是在彎道、坡道，尤其是在交叉口進(jìn)口道，如果禁止變換車道線的長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，則會(huì)給車輛變換車道帶來(lái)不便，甚至?xí)l(fā)違章、違規(guī)行駛；長(zhǎng)度過(guò)短，則會(huì)引起交叉口車輛擁擠，增加延誤，降低交叉口通行效率，甚至?xí)?dǎo)致交通事故的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了使交叉口進(jìn)口道禁止變換車道線長(zhǎng)度符合實(shí)際車流量的需求而提出一種交叉口進(jìn)口道禁止變換車道線長(zhǎng)度的確定方法。

一種交叉口進(jìn)口道禁止變換車道線長(zhǎng)度的確定方法，包括如下步驟：

(1)采集交通數(shù)據(jù)，將獲得的總交通量按如下公式換算成當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)小汽車交通量：

V_e＝V∑P_iE_i；

(2)根據(jù)排隊(duì)理論的M/M/N模型，按照多路排隊(duì)多通道系統(tǒng)計(jì)算交叉口進(jìn)口道停車線后的排隊(duì)車輛數(shù)：

其中：ρ＝λ/(μ·N)；

(3)將以排隊(duì)車輛數(shù)為單位的平均排隊(duì)長(zhǎng)度換算成以米為單位的平均排隊(duì)長(zhǎng)度，按如下公式計(jì)算交叉口進(jìn)口道禁止變換車道線長(zhǎng)度：

L＝q×l_b+([q]-1)l_a

其中：M/M/N模型中第一個(gè)M代表車輛到達(dá)交叉口是隨機(jī)的，平均到達(dá)率服從泊松分布，第二個(gè)M代表交叉口的平均服務(wù)率服從負(fù)指數(shù)分布，N代表交叉口進(jìn)口道的車道數(shù)；V_e-當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)小汽車交通量；V-未經(jīng)換算的總交通量；P_i-第i類車交通量占總交通量的百分比；E_i-第i類車的車輛換算系數(shù)；i表示大型車或小汽車；ρ-交叉口服務(wù)強(qiáng)度；λ-車輛平均到達(dá)率，λ＝V_e，輛/小時(shí)；μ-交叉口平均服務(wù)率，即在單位綠燈時(shí)間內(nèi)通過(guò)交叉口的車輛數(shù)，輛/小時(shí)；N-交叉口進(jìn)口道車道數(shù)；q-排隊(duì)車輛數(shù)；[q]-對(duì)q取整；l_b-標(biāo)準(zhǔn)小汽車長(zhǎng)度，標(biāo)準(zhǔn)小汽車長(zhǎng)度l_b在4～5米的范圍之內(nèi)選取；l_a-排隊(duì)車輛車尾與車頭間的最小安全距離，排隊(duì)車輛車尾與車頭間的最小安全距離l_a在1～2米的范圍之內(nèi)選取。

本發(fā)明方法與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：

1)本發(fā)明可以防止交叉口交通擁擠，提高交叉口運(yùn)行效率，減少交叉口進(jìn)口道的交通事故數(shù)。通過(guò)本發(fā)明所介紹的方法計(jì)算得到的交叉口進(jìn)口道禁止變換車道線的長(zhǎng)度符合實(shí)際車流量的需求，當(dāng)車輛在交叉口進(jìn)口道停車線后排隊(duì)時(shí)，排在隊(duì)伍最后面的那輛車也在禁止變換車道線之內(nèi)，這樣使得所有排隊(duì)的車輛都不能變換車道；

2)本發(fā)明可以降低交叉口進(jìn)口道的車輛違章率，減少行車延誤。通過(guò)本發(fā)明所介紹的方法計(jì)算得到的交叉口進(jìn)口道禁止變換車道線的長(zhǎng)度符合實(shí)際車流量的需求，剛好與車輛排隊(duì)長(zhǎng)度相當(dāng)，不至于過(guò)長(zhǎng)，這樣避免了在設(shè)有專用車道的交叉口處車輛因進(jìn)錯(cuò)車道而導(dǎo)致的違章行為，也減少了因此導(dǎo)致的車輛繞行而造成的行車延誤；

3)本發(fā)明可以節(jié)約資源，降低成本。通過(guò)本發(fā)明所介紹的方法計(jì)算得到的交叉口進(jìn)口道禁止變換車道線的長(zhǎng)度符合實(shí)際車流量的需求，不會(huì)出現(xiàn)因該線過(guò)長(zhǎng)而導(dǎo)致的涂料浪費(fèi)，從而節(jié)約了資源，降低了成本。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明中交叉口進(jìn)口道禁止變換車道線示意圖。

圖2是本發(fā)明中交通數(shù)據(jù)信息采集點(diǎn)示意圖。

具體實(shí)施方式

一種交叉口進(jìn)口道禁止變換車道線長(zhǎng)度的確定方法，其具體實(shí)施方式步驟如下：

1、交通數(shù)據(jù)信息采集