[發明專利]燃油助力車發動機的兩檔自動離合裝置

無效

• 申請號: 200910029802.4
• 申請日: 2009-03-25
• 公開（公告）號: CN101520073A
• 公開（公告）日: 2009-09-02
• 發明（設計）人: 劉小川;周春霞;湯艷
• 申請（專利權）人: 無錫市新大東動力機車有限公司
• 主分類號: F16D43/18
• 分類號: F16D43/18
• 代理公司: 無錫華源專利事務所
• 代理人: 方為強;聶漢欽

技術領域

本發明涉及一種燃油助力車，尤其是涉及一種燃油助力車發動機的兩檔自動離合裝置。

背景技術

現有的燃油助力車發動機大部分采用單離合器結構，沒有變速檔，這種結構雖然簡單，但行駛時無檔位變換，存在發動機轉速過高，發動機過熱現象。目前市場上也有可以變速換檔的燃油助力車，其在燃油助力車行駛時若要換檔位，就必須先使發動機減速，然后拉動離合器手柄，使離合器分離后，再腳踩變檔桿撥動換檔撥叉，使主軸和副軸上的不同齒輪對嚙合，實現換檔變速，換檔時需要手腳并用，操作繁瑣，并且這種燃油助力車的變速離合裝置結構復雜，制造成本也較高。

發明內容

本申請人針對上述的問題，進行了研究改進，提供一種燃油助力車發動機的兩檔自動離合裝置，其結構簡單，制造成本低，無需操作可自動實現離合換檔。

為了解決上述技術問題，本發明采用如下的技術方案：

一種燃油助力車發動機的兩檔自動離合裝置，包括曲軸、主軸、低速離合器及高速離合器，低速離合器及高速離合器為離心蹄塊式離合器，低速離合器主動盤通過花鍵裝置在曲軸上，高速離合器主動盤與高速主動齒輪連接；低速離合器摩擦盤與低速主動齒輪連接，高速離合器摩擦盤與低速離合器摩擦盤背對背固定連接，低速主動齒輪與低速離合器摩擦盤通過單向器裝置在曲軸上，高速主動齒輪空套在低速主動齒輪的軸肩上，低速從動齒輪通過單向器裝置在主軸上，高速從動齒輪通過平鍵裝置在主軸上，低速主動齒輪與低速從動齒輪嚙合，高速主動齒輪與高速從動齒輪嚙合。

進一步的：

所述高速主動齒輪的齒數大于低速主動齒輪的齒數，低速齒輪副的減速比大于高速齒輪副的減速比。

本發明的技術效果在于：

本發明公開的一種燃油助力車發動機的兩檔自動離合裝置，結構簡單，制造成本低，無需操作可自動實現離合換檔，降低了發動機轉速，避免發動機過熱現象的發生；采用低速離合器與高速離合器的兩級離心蹄塊式離合器形式，兩級離合器摩擦盤采用背靠背連接結構，并且在高速、低速狀態時，分別由兩對高速齒輪副和低速齒輪副傳輸動力，使結構大幅簡化，并降低制造成本，當發動機低速轉動時，動力由低速離合器帶動低速齒輪副傳動，當發動機速度提升后，動力由高速離合器帶動高速齒輪副傳動，解決了現有技術中換檔時操作繁瑣的問題，實現了通過轉速的變化由不同的離合器來完成發動機的自動換檔功能，避免了現有技術中手動換檔時齒輪之間沖擊和碰撞引起的齒輪損傷和噪聲，延長了齒輪的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為離心式蹄塊的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的具體實施方式作進一步詳細的說明。

如圖1、2所示，本發明包括曲軸1、主軸10、低速離合器5及高速離合器4，低速離合器5及高速離合器4為離心蹄塊式離合器，低速離合器主動盤501通過花鍵裝置在曲軸1上，高速離合器主動盤401與高速主動齒輪3連接，在本實施例中，高速離合器主動盤401與高速主動齒輪3為一體結構。低速離合器主動盤501及高速離合器主動盤401分別通過銷釘11連接3片離心式蹄塊12，拉簧13安裝于離心式蹄塊12的槽內，并用3片彈簧擋片14為拉簧13限位。低速離合器摩擦盤502與低速主動齒輪2鉚接在一起，高速離合器摩擦盤402與低速離合器摩擦盤502背對背沖壓鉚接在一起，低速主動齒輪2與低速離合器摩擦盤502通過單向器19裝置在曲軸1上，高速主動齒輪3空套在低速主動齒輪2的軸肩上，這樣可使結構更加緊湊。低速從動齒輪6通過單向器7裝置在主軸10上，高速從動齒輪8通過平鍵9裝置在主軸10上，低速主動齒輪2與低速從動齒輪6嚙合，高速主動齒輪3與高速從動齒輪8嚙合。高速主動齒輪3的齒數大于低速主動齒輪2的齒數，低速齒輪副(低速主動齒輪2與低速從動齒輪6)的減速比大于高速齒輪副(高速主動齒輪3與高速從動齒輪8)的減速比。