[發(fā)明專利]一種適用于隧道進(jìn)出口路段的減速及防滑標(biāo)線

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910023929.5
• 申請(qǐng)日: 2009-09-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101660420A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-03-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張校貴;郭利平;屈永照;徐北平;張劍;張生輝;張鵬;閻瑩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)安大學(xué)
• 主分類號(hào): E21D9/14
• 分類號(hào): E21D9/14
• 代理公司: 西安創(chuàng)知專利事務(wù)所
• 代理人: 譚文琰

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種安全防護(hù)裝置，尤其是涉及一種適用于隧道進(jìn)出口路段的減速及防滑標(biāo)線。

背景技術(shù)

現(xiàn)如今，國(guó)內(nèi)高速公路的長(zhǎng)隧道和特長(zhǎng)隧道數(shù)量越來(lái)越多，同時(shí)由于隧道存在其呈隱蔽帶狀的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，安全形勢(shì)很不樂(lè)觀。所以，為了保證高速公路隧道營(yíng)運(yùn)的可靠性和高效性，保障隧道進(jìn)出口路段車輛安全運(yùn)行，實(shí)踐中必須結(jié)合各公路隧道的具體特點(diǎn)，經(jīng)研究后采取相應(yīng)的改進(jìn)措施。例如，西漢高速公路戶縣經(jīng)洋縣至勉縣路段是國(guó)家高速網(wǎng)北京至昆明線在陜西境內(nèi)的重要路段，是溝通華北和西南的大通道，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，主線全長(zhǎng)255.023公里，其中秦嶺1、2、3號(hào)隧道群全長(zhǎng)近18公里。該工程跨越我國(guó)南北分界的秦嶺主脈，為雙洞四車道，隧道進(jìn)出口地段相對(duì)高差近200m，其中上行線澇浴至秦嶺3號(hào)隧道出口全程上坡，反向下行線全程下坡，平均坡度為2.58％。針對(duì)隧道群的上述特點(diǎn)，在西漢高速秦嶺隧道群進(jìn)出口內(nèi)路段上采取相應(yīng)提醒駕駛?cè)藛T減速、注意安全等措施顯得非常重要，通常情況下除設(shè)立警告牌、防護(hù)欄等外，還在隧道進(jìn)出口路段上布設(shè)有許多防滑和減速標(biāo)線。實(shí)踐中，針對(duì)隧道群進(jìn)出口路段，現(xiàn)有的防滑和減速標(biāo)線通常均采用與正常公路相同的防滑和減速標(biāo)線，實(shí)際使用過(guò)程中，均不同程度地存在一些缺陷和不足。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種適用于隧道進(jìn)出口路段的減速及防滑標(biāo)線，其設(shè)計(jì)合理、施工方便且使用效果好，具有很好的安全警示和防滑作用，能有效解決隧道進(jìn)出口路段的行車安全問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種適用于隧道進(jìn)出口路段的減速及防滑標(biāo)線，其特征在于：包括沿行車方向分別布設(shè)在隧道進(jìn)口和隧道出口處的一段連續(xù)的縱向防滑標(biāo)線、沿行車方向布設(shè)在隧道進(jìn)口洞外路段的多道橫向間隔分布的減速標(biāo)線和沿行車方向布設(shè)在隧道出口洞內(nèi)路段的多道橫向間隔分布的減速標(biāo)線，所述防滑標(biāo)線的長(zhǎng)度為30-50m且其從洞外一直延伸至洞內(nèi)，防滑標(biāo)線與相鄰減速標(biāo)線間的距離為4-15m，所述隧道進(jìn)口洞外路段和隧道出口洞內(nèi)路段上鋪設(shè)減速標(biāo)線的路段長(zhǎng)度為40-250m；所述防滑標(biāo)線包括直接涂刷在路面上的樹(shù)脂基黏合劑底層、均撒在樹(shù)脂基黏合劑底層上的一層防滑骨料耐磨層和涂刷在防滑骨料耐磨層上的一層能反光的彩色面層；所述減速標(biāo)線包括布設(shè)在路面上的多個(gè)點(diǎn)狀凸起結(jié)構(gòu)和橫向涂刷在布設(shè)有點(diǎn)狀凸起結(jié)構(gòu)的路面上且能反光的熱熔標(biāo)線涂料層，所述點(diǎn)狀凸起結(jié)構(gòu)為橫截面為梯形的方塊狀凸起結(jié)構(gòu)；所述防滑標(biāo)線和減速標(biāo)線高度不高于3mm。

所述隧道進(jìn)口內(nèi)側(cè)的隧道進(jìn)口洞內(nèi)路段上沿行車方向布設(shè)有多道橫向間隔分布的減速標(biāo)線，所述隧道出口外側(cè)的隧道出口洞外路段上布設(shè)有多道橫向間隔分布的減速標(biāo)線；所述隧道進(jìn)口洞內(nèi)路段和隧道出口洞外路段上鋪設(shè)減速標(biāo)線的路段長(zhǎng)度為40-250m。

所述樹(shù)脂基黏合劑底層為雙組份丙稀酸改性樹(shù)脂材料底層。

所述多道橫向間隔分布的減速標(biāo)線成組布設(shè)在路面上且一組減速標(biāo)線包括兩道或三道減速標(biāo)線，減速標(biāo)線的寬度為0.2±0.05m，一組減速標(biāo)線中相鄰兩道減速標(biāo)線間的間距為0.2±0.05m；所述隧道進(jìn)口洞外路段和隧道出口洞外路段上鋪設(shè)減速標(biāo)線的路段長(zhǎng)度為200±50m，所述隧道進(jìn)口洞內(nèi)路段和隧道出口洞內(nèi)路段上鋪設(shè)減速標(biāo)線的路段長(zhǎng)度為40-60m；所述隧道進(jìn)口洞內(nèi)路段和隧道出口洞內(nèi)路段上相鄰兩組減速標(biāo)線間的間距為4-6m，所述隧道進(jìn)口洞外路段和隧道出口洞外路段上相鄰兩組減速標(biāo)線間的間距為4-35m，且距離隧道進(jìn)口或隧道出口越遠(yuǎn)，相鄰兩組減速標(biāo)線間的間距越大。

所述彩色面層的顏色為紅色。

所述熱熔標(biāo)線涂料層的顏色為白色。

所述防滑標(biāo)線位于隧道洞內(nèi)部分的長(zhǎng)度為位于隧道洞外部分長(zhǎng)度的3-5倍。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、設(shè)計(jì)合理，各防滑標(biāo)線和減速標(biāo)線的布設(shè)位置合理且布設(shè)方便，施工成本低。

2、安全可靠，所布設(shè)防滑標(biāo)線和減速標(biāo)線的高度均不大于3mm，因而不會(huì)對(duì)正常行車帶來(lái)任何不必要的危險(xiǎn)。