[發(fā)明專利]獨(dú)立懸掛式電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)橋

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910019662.2
• 申請日: 2009-03-05
• 公開（公告）號: CN101497309A
• 公開（公告）日: 2009-08-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周書堂
• 申請（專利權(quán)）人: 周書堂
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04;B60K17/16;B60K17/22;B60B35/14
• 代理公司: 濰坊正信專利事務(wù)所
• 代理人: 王紀(jì)辰

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種獨(dú)立懸掛式電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)橋。

背景技術(shù)

目前，電動(dòng)車作為一種無排放、無污染、低能耗的環(huán)保交通運(yùn)輸工具，已經(jīng)得了人們廣泛的喜愛和使用。現(xiàn)在使用的電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)方式多為采用后輪驅(qū)動(dòng)的方式，并且傳動(dòng)裝置大多采用鏈條傳動(dòng)，即電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)箱通過鏈條和鏈輪的配合，然后通過驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的半軸將動(dòng)力傳給兩后輪，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛。但是這種鏈傳動(dòng)方式變速比較小，運(yùn)行不平穩(wěn)，不能夠很好的適應(yīng)電動(dòng)機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，比較容易出現(xiàn)故障。

另外，采用這樣的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，當(dāng)電動(dòng)車在通過彎道時(shí)其內(nèi)外輪的轉(zhuǎn)速保持相同的速度，不能夠隨電動(dòng)車轉(zhuǎn)彎半徑的變化而變化，比較容易出現(xiàn)側(cè)翻，引發(fā)交通事故，造成人身傷害和財(cái)產(chǎn)的損失。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種獨(dú)立懸掛式電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)橋，該電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)平穩(wěn)，能有效防止電動(dòng)車轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)翻現(xiàn)象。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：獨(dú)立懸掛式電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)橋，包括驅(qū)動(dòng)箱，所述驅(qū)動(dòng)箱包括箱體和設(shè)置在所述箱體內(nèi)的減速裝置；兩個(gè)半軸裝置，所述的兩個(gè)半軸裝置分別安裝于所述驅(qū)動(dòng)箱的兩側(cè)；所述減速裝置是用于平行傳遞動(dòng)力的齒輪減速裝置；所述驅(qū)動(dòng)箱還包括差速器，所述差速器設(shè)置在所述箱體內(nèi)并分別與所述齒輪減速裝置和半軸裝置連接；所述半軸裝置是萬向傳動(dòng)裝置。

作為一種改進(jìn)，所述的萬向傳動(dòng)裝置是球籠傳動(dòng)軸。

作為一種改進(jìn)，所述齒輪減速裝置包括輸入軸，所述輸入軸的一端伸出所述箱體；設(shè)置在所述輸入軸上的主動(dòng)齒輪；中間軸；安裝于所述中間軸上的第一中間齒輪和第二中間齒輪，所述第一中間齒輪與所述主動(dòng)齒輪嚙合；被動(dòng)齒輪，所述被動(dòng)齒輪與第二中間齒輪嚙合；所述差速器包括差速器殼體，所述差速器殼體與所述被動(dòng)齒輪固定連接；行星輪裝置，所述行星輪裝置安裝在所述差速器殼體上；兩個(gè)半軸齒輪，所述的半軸齒輪與行星輪裝置嚙合，所述的半軸齒輪與球籠傳動(dòng)軸鍵連接。

作為一種改進(jìn)，所述箱體上設(shè)有用于與電動(dòng)機(jī)連接的安裝法蘭，所述輸入軸從安裝法蘭處伸出所述箱體。

采用了上述技術(shù)方案后，本發(fā)明取得的有益效果是：通過將減速裝置設(shè)置為平行傳遞動(dòng)力的齒輪傳動(dòng)方式，不僅使整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)緊湊，而且通過這種方式可以使傳動(dòng)平穩(wěn)，能夠很好的適應(yīng)電動(dòng)機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)；驅(qū)動(dòng)橋采用齒輪減速與差速器配合的方式，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，而且通過差速器可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車轉(zhuǎn)彎時(shí)其內(nèi)外輪轉(zhuǎn)速的相互配合，從而防止在電動(dòng)車轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)翻現(xiàn)象，避免了交通事故的發(fā)生，傳動(dòng)平穩(wěn)可靠，有效的保障了人身安全。

另外，通過萬向傳動(dòng)裝置可以使驅(qū)動(dòng)箱兩側(cè)的半軸裝置和驅(qū)動(dòng)輪能在橫向平面相對于車體有相對運(yùn)動(dòng)，這樣可以更好的使電動(dòng)車在行駛過程中的平穩(wěn)可靠。

附圖說明

附圖是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1.左半軸；2.右半軸；3.箱體；4.主動(dòng)齒輪；5.第一中間齒輪；6.第二中間齒輪；7.被動(dòng)齒輪；8.差速器殼體；9.行星輪裝置；10.安裝法蘭；11.左半軸齒輪；12.右半軸齒輪；21.輸入軸；22.中間軸。

具體實(shí)施方式

如附圖所示，獨(dú)立懸掛式電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)橋，它包括驅(qū)動(dòng)箱和兩個(gè)半軸裝置。所述驅(qū)動(dòng)箱包括箱體3和設(shè)置在所述箱體3內(nèi)的減速裝置和差速器，其中，所述的減速裝置是用于平行傳遞動(dòng)力的齒輪減速裝置。所述的兩個(gè)半軸裝置分別安裝于所述驅(qū)動(dòng)箱的兩側(cè)，其中，半軸裝置包括用于向車輪傳遞動(dòng)力的左半軸1和右半軸2，所述左半軸1和右半軸2優(yōu)先選用球籠傳動(dòng)軸，通過球籠傳動(dòng)軸可以使驅(qū)動(dòng)箱兩側(cè)的半軸裝置和驅(qū)動(dòng)輪能在橫向平面相對于車體有相對運(yùn)動(dòng)，這樣可以更好地保證電動(dòng)車在行駛過程中平穩(wěn)可靠。所述的差速器分別與所述齒輪減速裝置和左半軸1和右半軸2連接，通過差速器可以將動(dòng)力傳遞到左半軸1和右半軸2上。