[發(fā)明專利]多交通方式綜合誘導(dǎo)方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910019404.4
• 申請日: 2009-09-30
• 公開（公告）號: CN101692271A
• 公開（公告）日: 2010-04-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李月高;徐敏榮;李延強;邵明欣;韓岷;苑希強;田小馬;高軍偉;姜偉
• 申請（專利權(quán)）人: 青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司
• 主分類號: G06Q10/00
• 分類號: G06Q10/00;G06Q50/00
• 代理公司: 青島聯(lián)智專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 37101
• 代理人: 楊秉利

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通控制領(lǐng)域，尤其涉及一種多交通方式綜合誘導(dǎo)方法。

背景技術(shù)

近幾年，各大城市的機動車擁有量急劇增加。盡管城市交通建設(shè)和交通管理部門在交通路網(wǎng)建設(shè)和交通管理科技設(shè)施建設(shè)方面投入了大量的人力、財力和物力，但由于道路容量不足和自駕車數(shù)量的迅速膨脹，仍然避免不了城市交通擁堵現(xiàn)象的發(fā)生，行車難、停車難成為各大城市普遍存在的問題，另外，由于交通情況存在很大的突發(fā)性與實時性，現(xiàn)有的誘導(dǎo)方法一方面存在很強的單一性，即不能因人而異地為不同類型的出行者提供特定的出行方案。另一方面，現(xiàn)有的誘導(dǎo)方法獲取實時交通信息的能力較差，并且交通方式的多樣性有限。這些問題的存在極大的影響了出行者出行的便利，以至于導(dǎo)致交通擁堵等情況的發(fā)生。因此，需要一種面向出行者的多交通方式綜合誘導(dǎo)方法來彌補當(dāng)前方法不夠全面，不夠準(zhǔn)確的不足。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提出一種交通綜合誘導(dǎo)方法，能夠根據(jù)用戶選擇的起點和終點，結(jié)合實時的路況信息，給出多種交通方式下的直達(dá)及換乘方案，并能采用時間、空間、費用等多目標(biāo)優(yōu)化選取最佳線路，給出行者全方位的出行誘導(dǎo)。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：

一種多交通方式綜合誘導(dǎo)方法，包括：

A、接收出行者傳輸而來的起始站點和目的站點數(shù)據(jù)并對該數(shù)據(jù)進(jìn)行識別；

B、通過最小換乘次數(shù)目標(biāo)函數(shù)和最少乘車時間目標(biāo)函數(shù)得到滿足約束的目標(biāo)路線，約束條件如下：

A_i≤y_ij，y_ij≤x_ij(i＝1，2，3，......N；j＝1，2，3......N)

s.t.{......Σj=1Nyaj=1]]>

Σi=1Nyib=1]]>

Σi=1Nyij=Σi=1Nyji]]>(j＝1，2......N且j≠a，b)

}

其中：

A_i：表示是否在S_i站點換乘(1-是，0-否)；

x_ij：S_i站點到S_j站點有直達(dá)線路(1-直接相連，0-不直接相連公汽線路矩陣)；

y_ij：最佳路徑經(jīng)過S_i與S_j二站點之間的路線(1-經(jīng)過，0-不經(jīng)過最佳線路矩陣)；

T₁表示相鄰站點平均行駛時間，T₂表示換乘平均耗時；

C、將目標(biāo)路線及與其相關(guān)的實時交通信息發(fā)送至出行者。

進(jìn)一步地，所述B步驟還包括選擇出行模式，當(dāng)出行者選擇出行模式時，調(diào)用最優(yōu)出行路線函數(shù)

其中：

J₁為時間代價函數(shù)；

J₂為空間(距離)代價函數(shù)；