[發(fā)明專利]多交通方式綜合誘導方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910019404.4
• 申請日: 2009-09-30
• 公開（公告）號: CN101692271A
• 公開（公告）日: 2010-04-07
• 發(fā)明（設計）人: 李月高;徐敏榮;李延強;邵明欣;韓岷;苑希強;田小馬;高軍偉;姜偉
• 申請（專利權(quán)）人: 青島海信網(wǎng)絡科技股份有限公司
• 主分類號: G06Q10/00
• 分類號: G06Q10/00;G06Q50/00
• 代理公司: 青島聯(lián)智專利商標事務所有限公司 37101
• 代理人: 楊秉利

1.一種多交通方式綜合誘導方法，包括：

A、接收出行者傳輸而來的起始站點和目的站點數(shù)據(jù)并對該數(shù)據(jù)進行識別；

B、通過最小換乘次數(shù)目標函數(shù)和最少乘車時間目標函數(shù)得到滿足約束的目標路線，約束條件如下：

A_i≤y_ij，y_ij≤x_ij(i＝1，2，3，......N；j＝1，2，3......N)

s.t.{......Σj=1Nyaj=1]]>

Σi=1Nyib=1]]>

Σi=1Nyij=Σi=1Nyji]]>(j＝1，2......N且j≠a，b)

)

其中：

A_i：表示是否在S_i站點換乘(1-是，0-否)；

x_ij：S_i站點到S_j站點有直達線路(1-直接相連，0-不直接相連公汽線路矩陣)；

y_ij：最佳路徑經(jīng)過S_i與S_j二站點之間的路線(1-經(jīng)過，0-不經(jīng)過最佳線路矩陣)；

T₁表示相鄰站點平均行駛時間，T₂表示換乘平均耗時；

C、將目標路線及與其相關的實時交通信息發(fā)送至出行者。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多交通方式綜合誘導方法，其特征在于：所述B步驟還包括選擇出行模式，當出行者選擇出行模式時，調(diào)用最優(yōu)出行路線函數(shù)其中：

J₁為時間代價函數(shù)；

J₂為空間(距離)代價函數(shù)；

J₃為費用代價函數(shù)；

T_jk表示出行過程中第k次乘坐第j種交通工具所需要的時間；

D_jk表示出行過程中第k次乘坐第j種交通工具所需要的距離；

C_jk表示出行過程中第k次乘坐第j種交通工具所需要的費用；

λ_i為動態(tài)加權(quán)系數(shù)(0≤λ_i≤1，)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多交通方式綜合誘導方法，其特征在于：所述B步驟之前還包括如下步驟：b1、判斷起始站點和目的站點之間的公交換乘線路是否有單行線，如果有單行線，則在原有誘導路線的基礎上增加在單行線部分路段乘坐公交車的一種出行方式。