[發明專利]避免車門內板角部起皺的沖壓方法

無效

• 申請號: 200910017806.0
• 申請日: 2009-08-04
• 公開（公告）號: CN101633017A
• 公開（公告）日: 2010-01-27
• 發明（設計）人: 李樹新;張建彬;張明揚;林明
• 申請（專利權）人: 山東濰坊福田模具有限責任公司
• 主分類號: B21D22/20
• 分類號: B21D22/20
• 代理公司: 濰坊正信專利事務所
• 代理人: 宮克禮

技術領域

本發明涉及一種汽車覆蓋件的沖壓加工方法。

背景技術

車門內板屬于汽車覆蓋件中的B類件，具有形狀復雜，孔多，拉延深度大，不易成形的特點，尤其是車門內板角部的拉延起皺問題，是每個車門內板都會遇到而且又很難解決的技術難題。

車門內板形狀是通過沖壓成形實現的，而沖壓成形是通過模具對板料施加復雜的外力，使板料產生流動。板料流動時板內會出現復雜的應力狀態。對于板厚尺寸同其他尺寸相比非常小的薄板，成型時厚度方向不穩定，在成形過程中，當材料難于向理想曲面(包絡沖模的光滑曲面)流動或板內維持理想曲面的應力狀態不穩定時就會產生皺紋。

而帶有皺紋的沖壓件，則會出現以下缺陷：

1.零件的尺寸和表面形狀不好，影響產品的外觀。

2.由于零件皺紋處板厚組織的變化，當零件承受各種載荷時會首先在此處產生疲勞失效并導致零件斷裂，從而引發行駛中的汽車發生嚴重的交通事故，造成人員傷亡，存在安全隱患。

3.造成后道工序的加工困難。

4.車門內板起皺處模具型面磨損嚴重，導致模具提前老化并最終失效。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種工藝簡單的避免車門內板角部起皺的沖壓方法。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是：避免車門內板角部起皺的沖壓方法，所述方法包括：在拉延工序造型時增加工藝凸筋補充，所述工藝凸筋為設置在所述車門內板角部外圍的弧形凸筋，所述弧形凸筋以所述車門內板角部為中心布置。

作為優選的技術方案，所述弧形凸筋的兩端具有沿所述弧形凸筋的端點向車門內板直邊延伸的過渡凸筋，所述過渡凸筋的凸起高度和寬度漸變為零。

作為對上述技術方案的改進，所述兩過渡凸筋的夾角不大于所述車門內板角部的角度。

由于采用了上述技術方案，本發明通過在拉延工序造型時增加工藝凸筋補充，實現了將車門內板角部的形狀全部拉延出來，后序整形時只整根部圓角，從而減小了后續工序整形量，改變了目前本行業淺拉延、大整形傳統工藝做法和拉延容易整形難的技術難題，有效解決了傳統工藝長期困擾而無法解決的產品起皺問題。

附圖說明

附圖是本發明實施例所適用的車門內板拉延后的結構示意圖。

具體實施方式

如附圖所示，本實施例中，采用一塊板材1沖壓成型左右兩塊車門內板2，所述車門內板2周邊的板材上設有環繞拉延筋3。為避免車門內板角部21起皺，本實施例采用的方法包括：在拉延工序造型時增加工藝凸筋補充，所述工藝凸筋為設置在所述車門內板角部21外圍的弧形凸筋4，所述弧形凸筋4以所述車門內板角部21為中心布置。

其中，所述弧形凸筋4的兩端具有沿所述弧形凸筋4的端點向車門內板直邊延伸的過渡凸筋41，所述過渡凸筋41的凸起高度和寬度漸變為零。所述兩過渡凸筋41的夾角不大于所述車門內板角部21的角度。

本實施例的工作原理：

通過改變所述兩過渡凸筋41的夾角，可以控制板料的流動方向，阻止外界材料向內側流動，避免材料流入造成材料聚集而引發的堆積皺紋。(皺紋按形成原因分為失穩皺紋和堆積皺紋。由板內應力所引起的皺紋叫失穩皺紋，失穩皺紋通常產生在毛坯的周邊，并且在出現皺紋之前，材料不發生很大的位移和流動。堆積皺紋則是材料向形成皺紋的部位產生較大的流動，當材料與沖模表面完全靠緊時，表面積過剩而周邊又不能吸收過剩的材料，因此形成皺紋。本發明所論述的的皺紋屬于堆積皺紋)

由圖中可以看出，所述兩過渡凸筋41的夾角越小，控制外界材料向內側流動的能力就越強，控制板料堆積起皺的效果就越好；反之則弱。

通過調節弧形凸筋4的高度，可以改變角部吸收多余材料的能力，從而達到控制起皺效果。由圖可知，增加弧形凸筋4高度，可以增強吸收多余材料的能力，增強控制起皺的效果，但弧形凸筋4過高會導致成形后零件破裂；降低弧形凸筋4高度，吸收多余材料的能力也隨之降低，雖然不會導致成形后零件破裂，但卻不能有效解決皺紋。因此，通過有限次的試模，即可找到凸筋的最佳高度，從而沖壓出合格的零件。

所述兩過渡凸筋41夾角的選擇和弧形凸筋4高度的調節，是沖壓技術領域根據不同的零件結構和不同的材質選擇最佳技術參數的慣用手段之一，不具有專利的創造性和新穎性，在此不做詳細描述。

總之，以上舉例僅僅是用于說明本發明的精神，并不是對本發明保護范圍的限制，本發明的保護范圍以權利要求的內容為準，任何基于本發明的精神而作出的等效技術變換都在本發明的保護范圍之內。