[發明專利]電動汽車控制系統

無效

• 申請號: 200910015160.2
• 申請日: 2009-05-19
• 公開（公告）號: CN101554863A
• 公開（公告）日: 2009-10-14
• 發明（設計）人: 鞠文濤
• 申請（專利權）人: 鞠文濤
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023;B60R16/037;B60L11/18;B60L7/10;B60L7/14;B60K31/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉一種電動汽車控制系統，主要應用于交流驅動電動汽車，它是電動汽車的核心部件。

背景技術

現有的電動汽車包括混合動力電動汽車大部分采用直流電機驅動，直流電動機與交流電動機相比無論功率密度、過載能力、功率因數、轉速范圍、還是可靠性、結構堅固性、質量、尺寸方面都不如交流電動機。所以直流驅動電動汽車，尤其是節能、機械性能和動力性能方面不如交流電動汽車。

發明內容

針對已有技術的不足，本發明提供一種電動汽車控制系統。

以下詳細介紹本發明一種電動汽車控制系統，包括中央控制單元，該中央控制單元與數模轉換器連接，數模轉換器與升壓控制器連接，該升壓控制器又與中央控制單元連接；同時數模轉換器連接蓄電池組，該蓄電池組又通過蓄電池檢測器與中央控制單元連接；蓄電池組通過車載充電器連接220V市電進行充電；車載充電器通過再生制動能量回收控制器與中央控制單元連接；升壓控制器和數模轉換器形成的電源裝置連接空調，空調經過空調控制器與中央控制單元連接；中央控制單元經過交流電機驅動器與交流感應電機連接；該交流感應電機帶動驅動輪，驅動輪設置速度角度傳感器將信號反饋給交流電機驅動器；交流感應電機還與再生制動能量回收控制器連接；中央控制單元經過安全保護控制器與碰撞傳感器連接；中央控制單元連接冷卻控制器；中央控制單元連接檔位傳感器；中央控制單元連接加速踏板；；中央控制單元連接制動踏板；中央控制單元連接；中央控制單元連接電動機驅動模式控制器；；中央控制單元連接汽車工作狀態與控制系統指示警示單元。

優化的；所述中央控制單元連接自動巡航控制器。

優化的；所述中央控制單元連接備用電池。

優化的；所述交流電機驅動器包括主電路，主電路控制交流感應電機；中央控制單元的運行指令經過運算電路和驅動電路形成控制指令來驅動主電路；主電路經過電壓電流檢測電路反饋給運算電路；電機經過傳感器和速度控制檢測電路也反饋給運算電路；交流電機驅動器還設置保護電路。

本發明的優點是本電動汽車控制系統采用大規模集成電路，數字化設計，單片機控制，模塊化結構；具有結構緊湊，控制集中，維修方便，降低電池消耗，最大發揮蓄電池中有限的電量，延長了電池放電時間，使電動汽車一次充電后的續駛里程大大提高(與傳統直流電動汽車相比提高了100％)；具有低速恒轉矩，高速恒功率的顯著特點，提高了電動汽車的行駛性能。在操縱裝置和操縱方法上繼承或沿用內燃機汽車主要的操縱裝置和操縱方法，適應駕駛員的操作習慣，使操作簡單化和規范化。在整車控制系統中，采用全自動、機電一體化控制系統，達到安全、可靠、節能、環保和靈活的目的。

附圖說明

圖1是本發明的電路示意圖；

圖2是本發明交流電機驅動器原理圖；

圖3是本發明汽車碰撞保護原理圖；

圖4是本發明濕滑路面起步時驅動輪轉速狀態圖。

具體實施方式

實施例1：

請參閱附圖1，一種電動汽車控制系統，包括中央控制單元1，該中央控制單元1與數模轉換器2連接，數模轉換器2與升壓控制器3連接，該升壓控制器3又與中央控制單元連接；同時數模轉換器2連接蓄電池組，該蓄電池組又通過蓄電池檢測器10與中央控制單元1連接；蓄電池組通過車載充電器13連接220V市電進行充電；車載充電器13通過再生制動能量回收控制器5與中央控制單元1連接；升壓控制器3和數模轉換器2形成的電源裝置連接空調，空調經過空調控制器12與中央控制單元1連接；中央控制單元1經過交流電機驅動器4與交流感應電機連接；該交流感應電機帶動驅動輪，驅動輪設置速度角度傳感器將信號反饋給交流電機驅動器；交流感應電機還與再生制動能量回收控制器5連接；中央控制單元1經過安全保護控制器11與碰撞傳感器連接；中央控制單元連接冷卻控制器15；中央控制單元連接檔位傳感器7；中央控制單元連接加速踏板8；中央控制單元1連接制動踏板；中央控制單元1連接自動巡航控制器9；中央控制單元1連接電動機驅動模式控制器6；中央控制單元1連接汽車工作狀態與控制系統指示警示單元14。中央控制單元1連接備用電池。

請參閱附圖2；交流電機驅動器4包括主電路，主電路控制交流感應電機；中央控制單元的運行指令經過運算電路和驅動電路形成控制指令來驅動主電路；主電路經過電壓電流檢測電路反饋給運算電路；電機經過傳感器和速度控制檢測電路也反饋給運算電路；交流電機驅動器還設置保護電路。

請參閱附圖3，碰撞和沖擊傳遞給碰撞傳感器和斷路器傳感器，在傳遞給中央控制單元1，由中央控制單元1控制總電源關閉。

當然，上述說明并非是對本發明的限制，本發明也并不限于上述操作，所有在本發明的實質范圍內作出的變化、改型、添加或替換，都應屬于本發明的保護范圍。