[發明專利]汽車儲能式剎車盤

無效

• 申請號: 200910014924.6
• 申請日: 2009-04-30
• 公開（公告）號: CN101875346A
• 公開（公告）日: 2010-11-03
• 發明（設計）人: 刁建偉
• 申請（專利權）人: 刁建偉
• 主分類號: B60T1/10
• 分類號: B60T1/10;B60K8/00;B60C19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、技術領域

本發明屬于一種汽車儲能裝置，在以往的汽車剎車裝置的基礎上進行改進，將固定盤固定在輪輞或者是剎車盤上，就可將此裝置完美地并入鼓式剎車或盤式剎車系統中，發揮其功效。在固定盤上加工有卡槽并安裝磁控閥，增加了一個固定殼，其中裝有內外磁固圈和彈性曲片，并在固定殼內側加工有卡槽也裝有磁控閥。通過芯片處理各個傳感器的數據，通過磁控閥控制內外磁固圈在剎車盤卡槽與固定殼卡槽間滑動，使兩者在相對靜止與相對轉動間轉變，從而使連接兩者的彈性曲片完成彈性勢能的收集與釋放。

二、背景技術

汽車的發展已經進入了混合動力的時代，在這個新的領域，日本的油電混合混合動力系統和歐洲的飛輪動能回收系統，在國際上都已占據了領先的地位，國內在汽車節能環保上一直把精力投入在電動汽車上，混合動力方面至今還是空白，我開發的儲能式剎車盤在較少改變汽車結構原有布局的情況下完成將普通汽車向節能汽車的轉變。只要將固定盤固定在輪輞或者是剎車盤上，就可將此裝置完美地并入鼓式剎車或盤式剎車系統中，發揮其功效。

三、發明內容

結構裝配

本發明裝置包括5個系統：

1、滾動系統

包括結構：1輪胎??2輪輞??4固定螺栓??5固定盤

固定盤通過固定螺栓固定在輪輞上或者是剎車盤。

2、固定系統

包括結構：3輪軸??6固定殼

輪軸、固定殼、制動鉗均固定在汽車地盤上。

3、儲能系統

包括結構：7外磁固圈??8彈簧圈??9內磁固圈

彈簧圈是由8條彈性曲片構成，由內向外逆時針彎曲構成，兩端分別固定在內外磁固圈上。(因為彈簧圈的結構在畫剖面圖時會使圖面顯得比較亂，所以在畫剖面圖時用一條細線代替。如圖三所示)磁固圈是由機械強度高，磁性強的材料制成。

4、滑動系統

包括結構：7外磁固圈??8彈簧圈??9內磁固圈??11卡槽??12磁控閥

卡槽是在固定盤和固定殼上為防止與磁固圈接觸時發生滑動的槽溝，槽溝內的齒紋與磁固圈上的齒紋相吻合，內外槽溝的尺寸與內外磁固圈尺寸為間隙配合。磁控閥安裝在卡槽底部。

5、控制系統

包括結構：12磁控閥??14減速壓力傳感器??15加速壓力傳感器??16處理芯片

分別安裝在剎車踏板與加速踏板的壓力傳感器，傳感器將接受的壓力信號轉化為電信號來控制磁控閥，磁控閥通過改變磁極來產生對磁固圈的引力或斥力，從而使磁固圈在制動盤的卡槽與固定殼的卡槽間固定和滑動。制動鉗仍是由剎車踏板通過液壓傳動裝置控制。

(以上結構參照圖一、二、三、四)

四、附圖說明

1、各圖紙名稱

圖一裝配結構簡單示意圖

圖二儲能式剎車盤結構示意圖

圖三儲能彈簧結構圖

圖四能量轉換系統結構放大圖

圖五磁固圈與磁控閥的配合原理圖(勻速行駛或靜止狀態)

圖六磁固圈與磁控閥的配合原理圖(減速行駛狀態)

圖七磁固圈與磁控閥的配合原理圖(加速行駛狀態)

圖八防止磁固圈自轉原理圖(卡齒與卡槽形狀)

圖九磁控閥控制系統原理圖

圖十儲能式剎車盤立體視圖

2、標注名稱

1輪胎??2輪輞??3輪軸??4固定螺栓??5固定盤??6固定殼??7外磁性固定圈(簡稱外磁固圈)??8彈簧圈??9內磁性固定圈(簡稱內磁固圈)??11卡槽??12磁控閥??13a固定盤卡槽內卡齒??13b外磁固圈齒槽??13c固定殼卡槽內卡齒??14減速壓力傳感器??15加速壓力傳感器??16處理芯片

五、具體實施方式

(一)主機構工作原理為：

(如圖九所示)需要減速時踩踏減速踏板，減速壓力傳感器14將信號傳給處理芯片16，處理芯片16控制各個磁控閥12使外磁固圈7被推進固定盤的卡槽跟隨車輪一起轉動，而內磁固圈9仍在固定殼的卡槽內不動，從而使連接內外磁固圈的彈簧圈8被壓縮，將汽車的動能轉化為儲存在彈簧圈8的勢能。需要加速時踩踏加速踏板，加速壓力傳感器15將信號傳給處理芯片16，處理芯片16控制各個磁控閥12使內磁固圈9被推進固定盤的卡槽，而外磁固圈7在固定殼的卡槽內不動，從而使連接內外磁固圈的彈簧圈8中的能量得以釋放，使彈性勢能轉化為汽車的動能。在勻速行駛時，內外磁固圈受磁控閥控制均被固定在固定殼的卡槽內不動，保持彈性勢能不損失。

1、減速工作原理