[發(fā)明專利]剎車失靈自動控制裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910011092.2
• 申請日: 2009-04-07
• 公開（公告）號: CN101857015A
• 公開（公告）日: 2010-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳耕田
• 申請（專利權(quán)）人: 陳耕田
• 主分類號: B60T7/12
• 分類號: B60T7/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：剎車失靈自動控制裝置涉及的是一種機(jī)動車用附助自動剎車裝置，尤其是一種能夠自動判斷剎車失靈，并自動把車剎住的裝置。

背景技術(shù)：機(jī)動車的制動機(jī)構(gòu)是保障行車安全重要機(jī)構(gòu)，一是在需要剎車時失靈，將會導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。現(xiàn)有的機(jī)動車在剎車失靈時，只能人工用手制動附助剎車，但處在緊急狀態(tài)下，司機(jī)雙手握方向盤，必然本能地采取打轉(zhuǎn)向，而影響用手去搬駐車制動，既是搬動駐車制動，也需要時間，往往導(dǎo)致事故發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容：為了解決上述問題，本發(fā)明提供的剎車失靈自動控裝置，能夠在剎車時自動判斷剎車失靈，并能立即自動啟動附助制動系統(tǒng)，平衡地把車剎住，避免事故的發(fā)生，降低事故損失。

本發(fā)明采取的技術(shù)路線是：用一個傳感器檢測駕駛員剎車的動作指令，再用指令啟動延時電路，開始延時，用另一個傳感器檢測剎車是否有效，如果有效便會傳出指令，該指令打開延時電路的放電開關(guān)，使延時電路對地放電，后續(xù)電路得不到延時電路的指令，便不會工作。如果剎車失靈無效傳感器就不會輸出指令，到時間，后續(xù)電路就會工作，啟動執(zhí)行結(jié)構(gòu)的動力帶動駐車制動系統(tǒng)剎車。電路的主要部件有傳感器H1、H2、邏輯開關(guān)IC、延時電路RC、開關(guān)K1、K2、驅(qū)動器D，電源及輔助元器件組成。下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說明。

附圖為電原理圖

圖中的H1，H2為開關(guān)型傳感器，可以是霍爾傳感器，也可以是光電傳感器。HI安裝在制動操控部分的方便部位，H2安裝在制動T鐵附近。IC1是邏輯開關(guān)，受控于H1。其Q+腳與RC延時電路連接。K1是驅(qū)動開關(guān)，受控C的放電和H2的高電平，D是動力裝置，受控于K1。K2是晶閘管開關(guān)，受控于H2。當(dāng)踩剎車時，首先H1被觸發(fā)，輸?shù)母唠娖矫}沖使邏輯開關(guān)IC的Q+腳輸高平，經(jīng)R向C充電。如果剎車有效，H2會導(dǎo)通輸出高電平，繼而導(dǎo)通K2使RC放電并短路，又使K1關(guān)斷，不會導(dǎo)通。剎車結(jié)束操控機(jī)構(gòu)回位，再次導(dǎo)通HI，使IC1翻轉(zhuǎn)，Q+變低電平。K2關(guān)斷。當(dāng)剎車失靈時，踩下制動踏板H1導(dǎo)通RC充電。但H2不會導(dǎo)通，RC充電結(jié)束K1被導(dǎo)通，動力裝置D帶動駐車機(jī)構(gòu)剎車，使車停下。抬起制動踏板，使HI翻轉(zhuǎn)Q-輸出高電平K1關(guān)斷，駐車制動回位。

實(shí)施例，本發(fā)明按照附圖，說明書，把剎車傳感器安裝在剎車傳動機(jī)構(gòu)的合適位置，一旦剎車便會立即傳出指令，把剎車效果傳感器安裝在T鐵附近，吳無效時沒有指令產(chǎn)生，有效是有指令產(chǎn)生，IC1是邏輯開關(guān)，受控于H1。其Q+腳與RC延時電路連接。K1是驅(qū)動開關(guān)，受控C的放電和H2的高電平，D是動力裝置，受控于K1。K2是晶閘管開關(guān)，受控于H2。當(dāng)踩剎車時，首先H1被觸發(fā)，輸?shù)母唠娖矫}沖使邏輯開關(guān)IC的Q+腳輸高平，經(jīng)R向C充電。如果剎車有效，H2會導(dǎo)通輸出高電平，繼而導(dǎo)通K2使RC放電并短路，又使K1關(guān)斷，不會導(dǎo)通。剎車結(jié)束操控機(jī)構(gòu)回位，再次導(dǎo)通HI，使IC1翻轉(zhuǎn)，Q+變低電平。K2關(guān)斷。當(dāng)剎車失靈時，踩下制動踏板H1導(dǎo)通RC充電。但H2不會導(dǎo)通，RC充電結(jié)束K1被導(dǎo)通，動力裝置D帶動駐車機(jī)構(gòu)剎車，使車停下。抬起制動踏板，使HI翻轉(zhuǎn)Q-輸出高電平K1關(guān)斷，駐車制動回位。