[發明專利]車輛離合器操作助力裝置

有效

• 申請號: 200910008323.4
• 申請日: 2006-01-09
• 公開（公告）號: CN101513914A
• 公開（公告）日: 2009-08-26
• 發明（設計）人: 大石明文;石田洋介
• 申請（專利權）人: 雅馬哈發動機株式會社
• 主分類號: B62K23/02
• 分類號: B62K23/02;F16D23/12;B62K11/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 安 翔;林月俊

本申請是申請號為200610003655.X，申請日為2006年1月9日， 發明名稱為“離合器操作助力裝置和裝配有該裝置的車輛”的中國專 利申請的分案申請。

技術領域

本發明涉及離合操作助力裝置，它能夠減小操作摩擦離合器斷開 摩擦離合器的扭矩傳遞所需要的力，以及裝配有該離合操作助力裝置 的車輛。

背景技術

例如，摩托車的發動機裝配有摩擦離合器，它能夠連接和斷開曲 軸向變速箱的扭矩傳遞。該摩擦離合器具有彼此交替設置的摩擦片和 離合器片。該摩擦片利用離合器彈簧恒定地壓靠在離合器片上，并保 持能夠傳遞扭矩的狀態。

該摩擦離合器具有離合器釋放機構。該離合器釋放機構經過離合 器拉線連接到離合器桿上，該離合器釋放機構用于釋放由離合器彈簧 作用在摩擦片上的壓力。當騎乘者抓緊離合器桿時，摩擦片克服離合 器彈簧的推動力與離合器片分離，以將從摩擦片到離合器片的扭矩傳 遞斷開。

在大功率、高轉速發動機中使用的摩擦離合器中，期望離合器彈 簧的安裝載荷設置成較大的值，以增大額定轉矩。然而，由于離合器 桿由人手操作，所以當離合器彈簧的安裝載荷增大時，操作離合器桿 的載荷也增大。

作為解決上述問題的手段，已知一種離合器操作裝置，其中能夠 減小操作離合器桿所需要的力的助力機構裝在離合器拉線所連接的離 合器釋放機構中(參見專利文件1，例如)。

常規助力機構具有可與離合器釋放機構的推動桿一起轉動的臂， 和設置在臂的末端和發動機之間的彈簧裝置。該彈簧裝置具有彈簧座 和壓縮盤簧，該彈簧座能夠在其徑向上展開和收縮，該壓縮盤簧用于 在彈簧座展開的方向上推動彈簧座。該彈簧座具有第一末端和第二末 端，該第一末端可轉動地連接到臂的末端上，該第二末端可轉動地連 接到從發動機延伸的支架上。

在常規助力機構中，當離合器桿操作與其自由間隙相對應的距離 時，臂的轉動中心和彈簧座的第一末端及第二末端在一條直線上對齊。 因此，壓縮盤簧的推動力作用在擠壓臂的方向上，并不起到使臂轉動 的力(力矩)的作用。

然而，當離合器桿轉過自由間隙時，臂的末端和彈簧座的第一末 端之間的結合點偏離連接臂的轉動中心和彈簧座的第二端的直線。因 此，壓縮盤簧的推動力作用在使臂轉動的方向上，并且迫使臂在與摩 擦離合器脫離配合的方向上轉動。結果，壓縮盤簧的推動力增加到用 于操作離合器桿的力上，并且減小了操作離合器桿以與摩擦離合器脫 離配合所需要的力。

[專利文件1]JP-A-Hei7-132872

發明內容

[本發明要解決的問題]

根據專利文件1中所公開的離合器操作裝置，當離合器桿轉動到 自由間隙末端處的脫離配合開始位置時，離合器彈簧的推動力施加到 離合器桿上。在離合器杠桿已經通過脫離配合開始位置處之后，助力 機構的壓縮盤簧膨脹，以與離合器桿的操作同步取消離合器彈簧在與 摩擦離合器脫離配合的方向上的推動力。

然而，在該離合器操作裝置中，在離合器桿已經經過脫離配合開 始位置之后，助力機構的壓縮盤簧能夠自由膨脹。因此，從臂施加到 推動桿上的壓縮盤簧的推動力根本不受控制。也就是，由于彈簧座的 末端直接連接到臂的末端上，并且彈簧裝置在與臂相同的方向上轉動， 所以施加到推動桿上的推動力的大小無法控制。

于是，不可能防止離合器桿隨著接近脫離配合位置而突然變輕， 在該脫離配合位置處，摩擦離合器脫離配合，而離合器桿在與摩擦離 合器脫離配合的方向上移動。因此，離合器桿的操作感不自然，并且 仍然有提高離合器桿的操作性的空間。

當離合器桿在與摩擦離合器脫離配合的方向上移動時，操作離合 器桿所需要的力最好較小，尤其在脫離配合開始位置和脫離配合位置 之間的前半段(脫離配合開始位置的側面上的一半)。也就是，最好 減小在稱為半離合器操作的初始階段中操作離合器桿所需要的力。然 而，采用改常規離合器操作裝置，在半離合器操作的第一階段需要較 大的力。因此，也具有在這方面提高離合器桿的操作性能的空間。

因此，本發明的目的是提供一種離合器操作助力裝置和裝配有該 離合器操作助力裝置的車輛，采用該離合器操作助力裝置，在操作元 件與摩擦離合器脫離配合的操作中不會導致任何的不適感，并且它能 夠提高操作元件的操作性能。

[解決問題的方法]