[發明專利]汽化式電噴柴油發動機

無效

• 申請號: 200910008127.7
• 申請日: 2009-02-27
• 公開（公告）號: CN101509444A
• 公開（公告）日: 2009-08-19
• 發明（設計）人: 羅嘉文
• 申請（專利權）人: 羅嘉文
• 主分類號: F02M31/18
• 分類號: F02M31/18;F02D41/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、技術領域

本發明涉及一種能集合汽油機和柴油機的優點，將柴油汽化成燃汽與空氣充分混合、做功，采用低壓電子控制噴射技術，點火系統、做功過程與汽油機相似的汽化式電噴柴油發動機。

二、背景技術

大氣污染和能源緊缺已成為全球難題，汽車、內燃機排放的廢氣已經成為對地球環境的主要污染源之一，人類對節能減排已非常重視，政府部門制定出臺的機動車污染物排放標準越來越嚴格。柴油機具有熱效率高、節能、CO₂(二氧化碳)排放低等優點，但笨重、噪音大、PM(微粒物)、NOX(氮氧合物)排放量比汽油機高得多，柴油汽車在一些城市被受到限制，因此汽車柴油化技術的改進和發展非常重要，而柴油機排放的微粒物、一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物的絕大部份原因與氣缸內柴油的霧化顆粒、氧氣比及混合度、燃燒溫度和沉積于燃燒室及缸壁面上的燃油有關。現有技術如：高壓共軌電控燃油噴射技術，是由電子控制裝置；傳感器檢測；高速電磁開關閥；高壓共軌方式供油；在各工況高壓柴油噴射定時、定量的噴油結構得到改善，但不能更充分解決問題，而且高壓供油、快速電磁開關閥等控制、制造難度效大成本效高。要解決以上所述問題，使柴油與空氣更充分混合；優化燃燒過程；提高燃燒效率；節省燃油；更有效抑制污染物的產生，而又容易控制和制造還需改進。

三、發明內容

本發明的目的是提供一種能集合汽油機和柴油機的優點，將柴油汽化成燃汽與空氣充分混合、壓縮、火花塞點火做功，采用低壓電子控制噴射技術、點火系統、做功過程與汽油機相似的汽化式電噴柴油發動機，以解決柴油機笨重、噪音大、CO(一氧化碳)、HC(碳氫化合物)、NOX(氮氧合物)、PM(微粒物)等污染物排放量高而達不到環保排放標準，高壓供油電子控制噴射系統的控制、制造難度效大成本效高等問題，優化燃燒過程；提高燃燒效率；實現節能減排。

本發明的目的是通過以下技術方案實現的

本發明汽化式電噴柴油發動機，其特征是所述的柴油發動機采用與汽油發動機相似的氣缸、活塞、連桿、曲軸、機體等機構和火花塞、高壓點火系統，去掉了傳統的高壓油泵、高壓油管和噴油咀。

所述汽化式電噴柴油發動機還包括：柴輸油泵、節油器、汽油供給裝置、電磁切換閥、電噴咀、柴油汽化系統和電子控制噴射系統，輸油泵的輸出油管與節油器連接；節油器的輸出油管與柴油汽化系統連接；柴油汽化系統的輸出油管與電磁切換閥連接；電磁切換閥與電噴咀連接。

為了使柴油汽化成燃汽與空氣充分混合、做功，本發明所述的汽化式電噴柴油發動機的柴油汽化系統采用在排氣道設置螺旋形換熱器，在氣缸內及缸蓋部設置環形換熱器，螺旋形換熱器的輸出口通過缸蓋體由連接管道與環形換熱器的輸入口相連接。

為了更好地控制燃油供給率、空燃混合比滿足各工況需求，本發明所述的汽化式電噴柴油發動機，采用低壓電子控制噴射系統控制；低壓電子控制噴射系統由各傳感器、電子控制單元、電磁切換閥、節油器、電噴咀等組成，各傳感器檢測到的信號數據反饋到電子控制單元精確運算輸出控制信息傳達電磁切換閥和節油器以控制開啟切換時間和輸油壓力，輸出執行信號到達電噴咀以控制噴射量精確調整空氣與燃汽的混合比確保充分燃燒和滿足各工況的需求，同時對各工況的故障檢測和保護。

本發明汽化式電噴柴油發動機的工作過程大致為：

當發動機在冷車起動時電磁切換閥將油路切換為汽油路開通、柴油路關閉，汽油供給裝置和柴輸油泵通電工作，柴油到達柴油汽化系統，汽油到達電噴咀噴入進氣門與空氣混合進入氣缸壓縮、火花塞點火做功，發動機開始起動運轉，同時柴油在汽化系統的螺旋形換熱器里加熱后通過連接管道進入缸內及缸蓋部的環形換熱器再次加熱、裂解、汽化，當溫度達到汽化值溫(約420℃以上)時柴油將完全裂解汽化成燃汽，這時溫度傳感器將信息傳達電子控制單元指令電磁切換閥將油路切換為汽油路關閉、柴油路開通，汽油供給裝置斷電停止工作，燃汽經過電磁切換閥到達電噴咀噴入進氣門與空氣混合進入氣缸壓縮、火花塞點火做功，發動機進入正式運轉。(從起動到正式運轉約需30秒左右)。