[發明專利]電動自行車緊急制動器

無效

• 申請號: 200910008113.5
• 申請日: 2009-02-28
• 公開（公告）號: CN101519104A
• 公開（公告）日: 2009-09-02
• 發明（設計）人: 張光裕
• 申請（專利權）人: 張光裕
• 主分類號: B62L1/00
• 分類號: B62L1/00;B60T1/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本發明屬于電動自行車制動系部件。

背景技術

在我國電動自行車已經成為人們城市交通的主要代步工具，其擁有量逐年提高，電動自行車平時運行在慢車道上，它的制動器通常按照普通自行車剎車系統設計，制動效果及穩定性可想而知，交通事故居高不下，安全形勢相當嚴峻，因此在我國現實道路交通狀況下加強電動自行車安全運行就顯得格外重要，而制動器是電動自行車最重要的安全部件，提高電動自行車制動性能是保證電動自行車安全運行的根本，一種制動綜合效果顯著的電動自行車制動器，一定能在減少交通事故諸方面起重要作用，它對交通安全的作用是毋庸置疑的。

我們調查分析認為，受動力及能耗的制約，電動自行車的輪胎寬度受到限制，所以單純依靠車輛的輪胎與地面摩擦來實現整車制動及保持車輛穩定是不夠的，雖然人們在不斷改正完善現有的車輪制動系統，但在電動自行車制動系統研發到后來，勢必要開辟新的途徑，使該車制動系統多者結合，來提高電動自行車在復雜環境條件下的安全性能。

發明內容

針對電動自行車制動系統現狀，本發明提供一種結構新穎的電動自行車緊急制動器，它是一個獨立整體，能使電動自行車在現有車輪制動系基礎上增加一個直接與地面摩擦的制動力，以縮短其緊急制動距離及緊急制動時車輛的穩定性，提高安全性能。

本發明是這樣實現的：電動自行車緊急制動器包括直接制動系統、制動助力系統、操縱系統、電路控制系統，操縱系統經連桿組件與直接制動系統聯接，同時經拉索與電動自行車現有的前、后輪制動器并聯；制動助力系統總成經聯接件與直接制動系統聯接；電路控制系統串接在電動自行車現有的電路之中；

所述的直接制動系統還包括聯接件、緩沖墊、機架、摩擦塊、彈簧、底板，聯接件固定在車架上，機架鉸接在聯接件上，機架中設有緩沖墊、底板，底板中固定著摩擦塊，彈簧聯接在機架與車架之間；

所述的操縱系統還包括制動踏板、拉桿、殼體、蓋板，殼體固定在車架上，經傳動機構將制動踏板與拉桿和拉索聯動，并設有復位裝置；

所述的電路控制系統中開關的輸入端和常開輸出端串接在電動自行車現有供電線路中，開關的常閉輸出端由制動助力系統的控制器聯接。

同時，聯接件固定在車架上，制動助力系統總成鉸接在聯接件上，制動助力系統以電磁力為動力。

其次，連桿組件為剛性連桿結構(圖中所示)，或柔性拉索結構。

再次，殼體用螺絲緊固在車架上(圖中所示為螺絲緊固)，或焊接固定在車架上，蓋板固定在殼體上，防止日常被水和塵土侵入。

其工作過程是：在電動自行車緊急制動時，腳踩下制動踏板(3)，經傳動機構使拉桿(4)轉動，由連桿組件(6)帶動直接制動系統中機架(9)旋轉，固定在底板(16)中的摩擦塊(11)著地，此時電路控制系統中開關(19)的常閉輸出端接通，制動助力系統的控制器(20)工作，制動助力系統內電磁力使推桿下降，經聯接件(13)給直接制動系統中機架(9)再施加推力，由著地的摩擦塊(11)與地面直接摩擦產生制動力。同時，操縱系統中的傳動機構使拉索(2、12)聯動，電動自行車現有的前、后輪制動器工作，同時實現車輪制動。

在電動自行車緊急制動完畢時，松開制動踏板(3)，操縱系統復位，電路控制系統中開關(19)復原，在彈簧(14)的作用下，直接制動系統中機架(9)反轉，固定在底板(16)中的摩擦塊(11)上升復位，同時車輪制動也解除。

本發明的作用是：

(1).在電動自行車緊急制動器工作時，能即刻產生制動阻力，使電動自行車在現有車輪制動系基礎上增加一個直接與地面摩擦的制動力，能大大縮短制動距離。

(2).在電動自行車緊急制動器工作時，電動自行車后部有了兩個支撐點，能提高電動自行車在緊急制動時的穩定性，防止意外傷害。

(3).它平時不耗能，自身重量較小，對電動自行車動力性能無影響。

(4).它對電動自行車現有制動系統起雙保險作用，萬一在原制動系統產生故障時，緊急制動系統能直接發揮作用。

(5).在冬季或雨天等惡劣環境條件下，雙手忙于操縱車輛，采用腳踩制動是非常符合操作需求的。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明電動自行車緊急制動器的整車主視圖。

圖2是本發明電動自行車緊急制動器的主視圖。

圖3是本發明電動自行車緊急制動器的俯視圖。

圖4是本發明電動自行車緊急制動器的軸測圖。

圖5是本發明電動自行車緊急制動器的電路控制系統圖。