[發明專利]軸重測量系統及車輛分離方法

無效

• 申請號: 200910007599.0
• 申請日: 2009-02-23
• 公開（公告）號: CN101532871A
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發明（設計）人: 西田秀志
• 申請（專利權）人: 歐姆龍株式會社
• 主分類號: G01G19/03
• 分類號: G01G19/03
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司
• 代理人: 汪惠民

技術領域

本發明涉及一種使用配備在路面上的軸重傳感器測量通行車輛的軸重的軸重測量系統、及該系統中每1臺地分離車輛的車輛分離方法。?

背景技術

以近年來物流產業的發展為背景，基于運貨卡車等大型車輛的運輸或配送增加，隨著該大型車輛的增加，存在大量為了優先效率而超載的車輛、即超重車輛。這種超重車輛對路面或橋梁等產生損壞等，成為威脅道路交通安全的因素。?

為了保全道路結構、或防止交通危險，在基于“道路法”(昭和27年6月10日法律第180號)第47條第1項的“車輛限制令”(昭和36年7月17日政令第265號)和“決定車輛的通行許可手續等的省令”(昭和36年9月25日建設省令第28號)中限制車輛的主要參數(尺寸或重量等)。?

由于超重這些限制的車輛受到作為特殊車輛的處理，所以在其通行中，必須基于道路法第47條第1項的許可或基于車輛限制令第12條的認定，在沒有該許可或認定時，禁止通行。?

可是，由于未受到所述許可或認定、使違法車輛通行的事例不能杜絕，所以強化該違法車輛的管理用的特殊車輛自動測量系統的構筑成為當務之急。?

特殊車輛自動測量系統例如由設置在車輛通行的道路中的動態重量測量裝置(Weigh?In?Motion、通稱“WIN”或動態尺寸測量裝置(Dimension?In?Motion、通稱“DIM”)等構成。?

這里，用圖2說明現有的WIM的一個實例。?

圖中的200是從行駛車輛各車軸的負載、即軸重測量該車輛的重量的軸重測量系統。?

在道路21上通行的車輛22的各車軸的軸重由埋設在路面上的軸重傳感器42a～42d檢測，檢測結果發送至設置在道路21的路旁的軸重測量裝置23。軸重測量裝置23根據接收到的檢測結果形成軸重數據，形成的軸重數據同樣發送至設置在道路21的路旁的測量控制處理裝置25。?

并且，在道路21的各處設置大門(gate)24b，在大門24b的梁部設置從安裝在車輛22上的汽車牌照(省略圖示)讀取車輛注冊號碼的攝像裝置24a。攝像裝置24a拍攝得到的圖像數據經設置在大門24b的柱部上的號碼讀取裝置24發送至測量控制處理裝置25。?

測量控制處理裝置25根據從軸重測量裝置23接收到的軸重數據進行運算，計算出車輛22的重量。?

并且，根據從號碼讀取裝置24接收到的圖像數據進行圖像處理，形成車輛22的車輛注冊號碼信息。?

并且，根據規定的算法，判定車輛22的重量是否超重。在判定為超重時，將該重量信息與該車輛22的車輛注冊號碼信息一起發送至遠程設置的上位裝置26。在判定為未超重時，將重量信息或車輛注冊號碼信息等按每臺車輛存儲在測量控制處理裝置25內的存儲部(省略圖示)中。?

上位裝置26例如由統一控制網絡上的計算機的服務器等構成，在管理事務局(省略圖示)的通信控制室(未圖示)等中設置/管理。?

另外，在軸重測量系統200中，根據從軸重測量裝置23依次發送至測量控制處理裝置25的軸重數據，計算出車輛22的重量，所以必須按每1臺車輛區分該軸重數據(下面記載為“車輛分離”)用的車輛分離單元。?

軸重測量系統200中的車輛分離單元是2個循環式車輛檢測器61a、61b，該循環式車輛檢測器61a、61b以夾持軸重傳感器42a～42b的方式，在道路21的上流和下流各埋設1個。由此，能通過車輛22進入循環式車輛檢測器61a、退出循環式車輛檢測器61b，進行車輛分離。?

可是，存在因配備該循環式車輛檢測器61a、61b，構成軸重測量系統200的裝置增加，所以該系統導入時的成本變高的問題。并且，由于循環式車輛檢測器61a、61b以夾持軸重傳感器42a～42b的方式，在道路21的上流和下流各埋設1個，所以該系統的設置所需的區域變為寬范圍，由此，存在不能簡便地進行施工的問題。?

在專利文獻1中記載一種車輛特征量檢測裝置，在車輛的高度方向設置由光傳感器等構成的多個檢測傳感器，通過檢測車輛的輪胎，檢測車輛的車軸數，并判別該車輛的種類。?

在專利文獻2中記載一種車輛檢測裝置，通過具備向多個方向發射多個光束的發光部、感光該多個光束內由反射物體反射的多個反射光的感光部、和運算該多個光束和該多個反射光的對應關系的運算部，作為1個單獨車輛來檢測。?

在專利文獻3中記載一種配置方法及軸重測量裝置，根據由軸重計測量的數據，確定成為不均等的配置間隔的軸重計的配置位置。?