[發(fā)明專利]軸重測量系統(tǒng)及車輛分離方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910007599.0
• 申請日: 2009-02-23
• 公開（公告）號: CN101532871A
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 西田秀志
• 申請（專利權(quán)）人: 歐姆龍株式會社
• 主分類號: G01G19/03
• 分類號: G01G19/03
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司
• 代理人: 汪惠民

1.一種軸重測量系統(tǒng)，根據(jù)配置在路面上的軸重傳感器的檢測輸 出，測量行駛車輛的軸重，其特征在于，具備：

軸重測量單元，具有在車輛的行駛方向以規(guī)定間隔排列的2個軸重 傳感器，根據(jù)各軸重傳感器的檢測輸出，測量行駛車輛的軸重；

計算單元，根據(jù)所述各軸重傳感器的檢測輸出及2個軸重傳感器的 配置間隔，計算出各車軸間的軸間距離；

存儲單元，存儲包含每臺車輛各車軸間的軸間距離信息的車輛數(shù) 據(jù)；

判定單元，比較由所述計算單元計算出的軸間距離和包含于所述存 儲單元的車輛數(shù)據(jù)中的軸間距離信息，根據(jù)兩者是否一致，來判定各車 軸是否是同一車輛的車軸；和

分離單元，根據(jù)所述判定單元的判定結(jié)果，按每1臺車輛分離所述 軸重測量單元的多個測量結(jié)果。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸重測量系統(tǒng)，其特征在于：

所述判定單元每當所述計算單元計算出軸間距離，就比較該軸間距 離和包含于所述車輛數(shù)據(jù)中的軸間距離信息，在兩者不一致時，判定為 構(gòu)成不一致的軸間距離的2個車軸中由所述軸重傳感器先檢測出的前 檢車軸和由所述軸重傳感器后檢測出的后檢車軸不是同一車輛的車軸，

所述分離單元在由所述判定單元判定為前檢車軸和后檢車軸不是 同一車輛的車軸時，分離基于所述軸重測量單元的前檢車軸之前的測量 結(jié)果和基于所述軸重測量單元的后檢車軸的測量結(jié)果。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸重測量系統(tǒng)，其特征在于：

所述判定單元在保存了規(guī)定數(shù)量的由所述計算單元計算出的軸間 距離之后，比較該軸間距離的每一個和包含于所述車輛數(shù)據(jù)中的軸間距 離信息，在就全部的軸間距離而言未得到一致的結(jié)果時，依次除去最靠 后的車軸并重復判定，

所述分離單元在由所述判定單元得到軸間距離的一致結(jié)果時，分離 基于所述軸重測量單元的對該一致的軸間距離車軸的測量結(jié)果、和基于 所述軸重測量單元的對不一致的軸間距離車軸的測量結(jié)果。

4.根據(jù)權(quán)利要求1～3任一項所述的軸重測量系統(tǒng)，其特征在于：

所述車輛數(shù)據(jù)還具有每臺車輛的最遠軸距信息，

根據(jù)從多個所述最遠軸距信息中導出的該最遠軸距的最大值和從 所述各軸重傳感器的檢測輸出計算出的前檢車軸的速度，來設(shè)定后檢車 軸的檢測時限，在所述檢測時限內(nèi)未檢測出所述后檢車軸時，所述判定 單元判定為所述前檢車軸和所述后檢車軸不是同一車輛的車軸。

5.根據(jù)權(quán)利要求1～3任一項所述的軸重測量系統(tǒng)，其特征在于：

設(shè)定對應于軸重值的多個車輛分區(qū)，

所述判定單元根據(jù)由所述軸重測量單元測量出的前檢車軸和后檢 車軸的軸重，判定前檢車軸對應的車輛分區(qū)和后檢車軸對應的車輛分區(qū) 是否不同，在車輛分區(qū)不同時，判定為所述前檢車軸和所述后檢車軸不 是同一車輛的車軸。

6.根據(jù)權(quán)利要求1～3任一項所述的軸重測量系統(tǒng)，其特征在于：

所述判定單元判定從所述各軸重傳感器的檢測輸出計算出的所述 前檢車軸的速度和所述后檢車軸的速度的差量是否是規(guī)定閾值以下，在 不是規(guī)定閾值以下時，判定為所述前檢車軸和所述后檢車軸不是同一車 輛的車軸。

7.一種車輛分離方法，是根據(jù)配備在路面上的2個軸重傳感器的 檢測輸出測量行駛車輛的軸重的軸重測量系統(tǒng)中的車輛分離方法，其特 征在于，具備：

根據(jù)所述各軸重傳感器的檢測輸出及2個軸重傳感器的配置間隔， 計算出各車軸間的軸間距離的步驟；

比較計算出的軸間距離和車輛數(shù)據(jù)中的每臺車輛的各車軸間的軸 間距離信息，根據(jù)兩者是否一致，來判定各車軸是否是同一車輛的車軸 的步驟；和

根據(jù)所述判定結(jié)果，分離每1臺車輛的步驟。