[發明專利]多級分流式雙離合變速器

無效

• 申請號: 200910006642.1
• 申請日: 2009-02-06
• 公開（公告）號: CN101504061A
• 公開（公告）日: 2009-08-12
• 發明（設計）人: D·E·伊爾哈特
• 申請（專利權）人: 通用汽車公司
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 曾祥夌;劉華聯

技術領域

本發明公開涉及變速器，更具體地說涉及一種具有雙副軸的多級 分流式雙離合變速器(split?dual?clutch?transmission)。

背景技術

在這部分中的陳述僅僅提供與本發明公開相關聯的背景信息，并 且可組成或不組成當前技術。

典型的多級雙離合變速器采用多個離合器以取得多個前進和倒 檔齒輪比。這些雙離合變速器典型地用于前輪驅動應用。另外，還采 用滑動離合器(slipping?clutch)將啟動扭矩從發動機傳遞至變速器，以 取得非商業性車輛中所需要的較高的動力-重量比。

盡管適用于其預期用途，但這些傳統的多級雙離合變速器并不具 有在商業性車輛或貨車中使用時所需要的扭矩范圍和可用的齒輪比 (gear?ratio)。另外，增加離合器、制動器和齒輪組以取得這些齒輪比 和扭矩范圍可能導致效率低下或不符合要求的變速器重量和尺寸。因 此，本領域中需要一種具有改進了的封裝，同時提供了所需的齒輪比 和扭矩范圍的變速器。

發明內容

本發明提供了一種變速器，其具有輸入部件、輸出部件、分流式 雙離合器組件、兩個副軸傳動布置(gearing?arrangement)、一個行星齒 輪組、多個互連部件和多個扭矩傳遞裝置。各個副軸傳動布置包括多 個共面的齒輪組。扭矩傳遞裝置包括離合器、制動器和同步器的組合。

在本發明的一個方面，扭矩傳遞裝置包括六個離合器、一個制動 器和一個同步器，以提供至少九個前進齒輪比。

在本發明的另一方面，扭矩傳遞裝置包括五個離合器、一個制動 器和一個同步器，以提供至少八個前進齒輪比。

在本發明的又一方面，副軸位于輸入部件徑向向外側，并與之平 行。

在本發明的又一方面，行星齒輪組與輸入部件是同軸的。

在本發明的又一方面，變速器包括持續地與輸入部件相連接的扭 矩轉換器。

在本發明的又一方面，分流式雙離合器組件包括第一離合器和第 二離合器，其用于有選擇地將輸入部件與第一副軸連接起來，以及第 三離合器和第四離合器，其用于有選擇地將輸入部件與第二副軸連接 起來。

從本文提供的細節描述中將進一步明晰適用領域。應該懂得，細 節描述和特定的示例僅僅只用于舉例說明的目的，而并不意圖限制本 發明公開的范圍。

附圖說明

這里所述的圖紙只是出于舉例說明的目的，而決非意圖限制本發 明公開的范圍。

圖1是根據本發明原理的變速器的九速的實施例的簡圖；和

圖2是根據本發明原理的變速器的八速的實施例的簡圖。

具體實施方式

以下描述在性質上僅僅是示例性的，并且并不意圖限制本發明公 開、應用或用途。

參看圖1，符號圖顯示了用于機動車中使用的多級變速器的示意 布置，其總體由標號10表示。變速器10優選是一種縱向(1ongitudinal) 分流式雙離合變速器。變速器10包括輸入軸或部件12和輸出軸或部 件14。本領域中的技術人員應該懂得，輸入部件與輸出部件12，14可 以是不同于軸的部件，而不會脫離本發明的范圍。在所提供的示例中， 輸入部件12持續地連接在扭矩轉換器16的渦輪上。輸出部件14持 續地與機動車中的最終傳動單元(final?drive?unit)或分動箱(未顯示)相 連接。

如將在此所述，變速器10還包括互連軸、副軸、共面的相互嚙 合的齒輪組、以及可有選擇地接合的同步器及離合器。例如，變速器 10包括第一軸或互連部件18、第二軸或互連部件19、第一并置軸(lay shaft)或副軸20、以及第二并置軸或副軸22。第一互連部件18旋轉地 聯接在輸入部件12上。第二互連部件19優選是套軸(sleeve?shaft)，其 與第一互連部件18至少部分地同軸的。副軸20，22兩者都徑向向外地 與輸入部件12、輸出部件14以及互連部件18，19間隔開，并與它們 平行。