[發明專利]車窗調節器支架組件

無效

• 申請號: 200910003706.2
• 申請日: 2009-02-01
• 公開（公告）號: CN101497301A
• 公開（公告）日: 2009-08-05
• 發明（設計）人: T·P·科斯蒂根;D·T·倫克
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: B60J1/17
• 分類號: B60J1/17;E05F11/38;E05F15/16
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 溫大鵬;曹 若

技術領域

本發明總體上涉及車輛中的車窗支撐件。更確切的，涉及支撐車窗的車窗調節器支架組件。

背景技術

對于一些車輛應用，車輛上特定的車窗外框(包圍體)的備選件可能是活動車窗(由車輛操作者通過傳統車窗調節器升高和降低)或者固定車窗。對于具有這種備選件的車輛，不管具有活動還是固定的車窗，對于所有的車輛保持車窗和車窗外框相一致是節省成本的。

因此，有些人給車窗(不管是活動的還是固定的)安裝手動或電動車窗調節器，于是其裝配過程、車窗以及車窗外框本質上對于活動和固定這兩者來說都是相同的。因而，對于帶有固定車窗備選件的車輛來說，根據具體情況，手動或者電動調節器被手搖曲柄帶動，從而將車窗永久地安置在關閉位置(即，不安裝開關或其他電動車窗或手動車窗部件從而使車輛在離開組裝廠后車窗不能活動)。但是使手動或電動車窗調節器支撐永不打開的車窗會比期望的情況更昂貴并且更笨重。

有些人已經嘗試其他的替代方案：在活動車窗外框中安裝固定車窗。有些人利用拆開式手動調節器，有些人在車窗處于完全關閉位置后將支架栓接到車身結構，還有些人在車窗處于完全關閉位置后向車窗玻璃導槽中插入螺栓。但是這些替代方案的每一種都有帶來不便的缺點，例如活動車窗裝配過程的重大改變，高成本，超重，或者所有這三個缺點。

發明內容

一個實施例構思了一種車輛的車窗組件，所述車輛具有帶有車窗外框的車身結構。車窗組件包括車窗和車窗調節器支架組件。車窗滑入車窗外框并且具有底邊。車窗調節器支架組件包括：支撐桿，所述支撐桿具有可選擇性固定于車身結構的上端和與螺紋部分相鄰的下端；可滑動地接收在支撐桿下端上的彈簧套；位于彈簧套中的壓縮彈簧；與壓縮彈簧接合安裝的彈簧片；可通過螺紋接收在螺紋部分上的與彈簧片接合的支撐螺母；以及從彈簧套向上延伸且可操作地接合車窗底邊的支座夾片(support?jaw)。

一個實施例構思了一種具有車身結構、車窗和車窗調節器支架組件的車輛。車身結構可包括車窗外框和鄰近車窗外框的支撐槽。車窗在車窗外框中滑動。車窗調節器支架組件可包括：支撐桿，該支撐桿具有上端和下端，所述上端具有可滑動地容納在支撐槽中的鉤，所述下端與螺紋部分相鄰；可滑動接收在支撐桿下端的彈簧套；位于彈簧套中的壓縮彈簧；與壓縮彈簧接合安裝的彈簧片；可通過螺紋接收在螺紋部分上的與彈簧片接合的支撐螺母；以及從彈簧套向上延伸且可操作地接合車窗底邊的支座夾片。

一個實施例構思了一種將車窗組裝到車輛的車身結構的車窗外框中的方法，該方法包含以下步驟：將車窗調節器支架組件的支撐桿滑動地接合進入車輛車身結構的支撐槽；當車窗滑入車窗外框時將車窗調節器支架組件從阻擋車窗處移開；當車窗調節器支架被移開后，將車窗滑入車窗外框；將車窗調節器支架組件的支座夾片移入與車窗底邊接合；克服壓縮彈簧的偏置將支撐螺母旋緊在支撐桿上，以便抵靠車窗底邊在支座夾片上產生向上的偏向力，從而保證車窗處于車窗外框中的關閉位置。

上述實施例的優點是，車窗組件提供了成本低和重量輕的方式來支撐車窗外框中的固定車窗，該車窗外框也設置成接納活動車窗。該車窗組件對于車窗外框基于所選車輛備選件接受固定或活動車窗的車輛允許使用同樣的組裝過程。

附圖說明

圖1是具有支撐車窗的車窗調節器支架組件的車輛的一部分的局部橫切面透視圖。

圖2是圖1中支撐車窗的車窗調節器支架組件的縮小比例的局部示意正視圖。

圖3是與圖2類似的圖，但是從相反的方向觀察支撐車窗的車窗調節器支架組件。

圖4是沿圖3的剖切線4-4截取的擴大比例的示意橫切面圖。

圖5是根據第二個實施例的具有支撐車窗的車窗調節器支架組件的車輛的透視圖。

具體實施方式

參照圖1至4，展示了大體上由20標識的車輛的部分。車輛20包括車身結構22和用于支撐車窗26的車窗外框24。車窗26滑入車窗外框24，從而其能夠與傳統的車窗調節器(未示出)一起安裝來允許具有活動車窗備選件的車輛的車窗的上下運動。在本實施例中，車窗26用來在車輛組裝廠一次性安裝并固定在關閉位置。車身結構22包括支撐槽28，該支撐槽28大體上居中地位于車窗的側面之間和車窗26的底邊30的上方。車窗組件包括車窗26和車窗調節器支架組件32，車窗調節器支架組件32在豎直方向上支撐車窗外框24中的車窗。