[發明專利]提高車輛燃料經濟性的發動機控制系統

有效

• 申請號: 200910002637.3
• 申請日: 2009-01-09
• 公開（公告）號: CN101482064A
• 公開（公告）日: 2009-07-15
• 發明（設計）人: C·A·羅伯茨;R·H·克盧奇;R·P·布萊克;K·J·斯托爾奇;A·E·小斯皮查;R·L·蒂爾伯格;W·S·貝格斯;B·K·墨菲;T·E·康諾利;M·M·麥唐納;W·C·阿爾伯森;E·S·考夫曼
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02;F02D17/02;B60W10/06;B60W10/10
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 原紹輝;曹 若

1.發動機控制系統，包括：

司機輸入模塊，其根據司機輸入產生包括第一狀態的燃料節省模 式信號；

氣缸致動模塊，其根據包括第一狀態的關閉信號有選擇地關閉 發動機多個氣缸中的至少一個氣缸；

主動燃料管理模塊，其根據至少一個發動機參數和至少一個閾 值產生所述關閉信號，所述至少一個發動機參數包括歧管壓力和發動 機速度，其中，當所述燃料節省模式信號處于所述第一狀態時，修正 所述至少一個閾值。

2.根據權利要求1所述的發動機控制系統，其中所述至少一個 閾值包括相應于多個發動機速度值的歧管壓力的多個下限和上限閾 值。

3.根據權利要求2所述的發動機控制系統，其中當所述的歧管 壓力處于相應于所述發動機速度值的下限和上限閾值之間時，所述主 動燃料管理模塊產生包括所述第一狀態的關閉信號，并且其中當所述 的燃料節省模式信號處于所述第一狀態時，所述多個下限閾值中的至 少一個減小，并且其中當所述的燃料節省模式信號處于所述第一狀態 時，所述多個上限閾值中的至少一個增加。

4.根據權利要求1所述的發動機控制系統，其中所述至少一個 閾值包括下限閾值和上限閾值，其中，當所述的至少一個發動機參數 介于所述的下限和上限閾值之間時，所述主動燃料管理模塊產生所述 的處于所述第一狀態的關閉信號，并且其中，當所述燃料節省模式信 號處于所述第一狀態時，進行所述下限閾值減小和所述上限閾值增加 中的至少一個。

5.根據權利要求1所述的發動機控制系統，還包括：

節流閥致動模塊，其致動節流閥；和

轉矩控制模塊，其根據轉矩需求控制所述節流致動模塊，并根 據所述轉矩需求產生主動燃料管理信號，其中當所述的關閉信號處于 所述第一狀態且所述主動燃料管理信號也處于所述第一狀態時，所述 氣缸致動模塊關閉所述多個氣缸中的所述至少一個氣缸。

6.根據權利要求1所述的發動機控制系統，其中所述的司機輸 入模塊包括一個按鈕，并且其中所述的司機輸入模塊根據所述的按鈕 產生所述的燃料節省模式信號，同時還根據所述的按鈕產生第二模式 信號。

7.根據權利要求1所述的發動機控制系統，其中所述司機輸入 模塊接收燃料液位信號并且當燃料液位信號低于預設的閾值時，產生 包括所述第一狀態的所述燃料節省模式信號。

8.根據權利要求7所述的發動機控制系統，還包括一個導航系 統，在所述的燃料液位信號小于所述預設閾值之后，導航系統顯示加 油站位置，并且導航系統根據所述的燃料液位信號辨別所述的加油站 是否在當前車輛里程范圍內。

9.根據權利要求1所述的發動機控制系統，還包括一個變速器 控制模塊，其根據檔位映射確定調高檔位和調低檔位事件，其中當所 述的燃料節省模式信號處于所述第一狀態時，修正所述的檔位映射。

10.根據權利要求9所述的發動機控制系統，其中：

所述檔位映射依據加速器踏板輸入和發動機速度。

所述檔位映射包括調高檔位映射和調低檔位映射；

當所述燃料節省模式信號處于所述第一狀態時，修正所述的調 高檔位映射以增加所述踏板輸入的限制，此時產生調高檔位；以及

當所述燃料節省模式信號處于所述第一狀態時，修正所述的調低 檔位映射以增加所述踏板位置的限制，此時產生調低檔位。

11.根據權利要求1所述的發動機控制系統，還包括司機編譯模 塊，其根據從司機加速踏板輸入至所述的轉矩信號的映射產生轉矩信 號，其中所述的轉矩信號是節流閥位置信號和轉矩需求信號中的一 個，并且其中當所述燃料節省模式信號處于所述第一狀態時，修正所 述映射。

12.根據權利要求11所述的發動機控制系統，其中，對于所述 司機加速器輸入的至少一個數值，所述未修正的映射產生適于所述轉 矩信號的第一數值，并且所述修正的映射產生適于所述轉矩信號的一 個第二數值，所述第二數值小于所述第一數值。