[發明專利]基于部件振動的氣缸停用控制系統和方法

有效

• 申請號: 200910001867.8
• 申請日: 2009-01-04
• 公開（公告）號: CN101476507A
• 公開（公告）日: 2009-07-08
• 發明（設計）人: P·E·賴因克
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02;F02D17/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 曾祥夌;楊松齡

1.一種修改發動機的活動氣缸數的方法，其包括：

基于車輛速度(KPH)和發動機的冷卻劑溫度中的至少一個而確定 車輛振動限度；

確定車輛振動級；和

基于所述車輛振動限度和所述車輛振動級而修改活動氣缸數。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，確定所述車輛振 動級基于發動機的活動氣缸數量和所需的發動機扭矩中的至少一個。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，確定所述車輛振 動級基于已測量的車輛部件的振動級。

4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，所述車輛部件包 括選自包括駕駛桿、座椅調節輪和儀表板中的至少一個車輛部件。

5.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，所述車輛振動級 基于至少兩個車輛部件，其中一個車輛部件的振動級具有第一權重， 并且另一車輛部件的振動級具有第二權重，其中所述第一權重不同于 所述第二權重。

6.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，所述座椅調節輪 的車輛振動級具有所述第一權重，并且所述駕駛桿和所述儀表板中的 至少一個的車輛振動級具有所述第二權重，所述第一權重大于所述第 二權重。

7.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，確定所述車輛振 動限度進一步基于來自用戶促動的節能開關的信號，其中所述振動限 度基于所述信號通過校正系數進行增加。

8.一種控制模塊，其包括：

振動限度模塊，其基于已測量的車輛速度(KPH)和發動機的冷卻 劑溫度中的至少一個而確定車輛振動限度；

振動級模塊，其基于所需的發動機扭矩和發動機RPM中的至少 一個而確定車輛振動級；和

氣缸轉變模塊，其基于所述車輛振動限度和所述車輛振動級而確 定所需激活的氣缸數。

9.根據權利要求8所述的控制模塊，其特征在于，所述振動限 度模塊基于用戶促動的節能開關的輸入而進一步確定所述振動限度。

10.根據權利要求8所述的控制模塊，其特征在于，所述振動級 模塊基于所需發動機扭矩和發動機RPM并進一步基于發動機的活動 氣缸數量而確定所述振動級。

11.根據權利要求8所述的控制模塊，其特征在于，所述氣缸轉 變模塊基于所需激活的氣缸數而激活或停用發動機氣缸。

12.一種控制模塊，其包括：

振動限度模塊，其基于已測量的車輛速度(KPH)和發動機的冷卻 劑溫度中的至少一個而確定振動限度；

振動級模塊，其基于已測量的車輛部件的振動級而確定振動級； 和

氣缸轉變模塊，其基于所述振動限度和所述振動級而確定所需激 活的氣缸數。

13.根據權利要求12所述的控制模塊，其特征在于，所述振動 限度模塊基于用戶促動的節能開關的輸入而進一步確定所述振動限 度。

14.根據權利要求12所述的控制模塊，其特征在于，所述車輛 部件包括駕駛桿。

15.根據權利要求12所述的控制模塊，其特征在于，所述車輛 部件包括座椅調節輪。

16.根據權利要求12所述的控制模塊，其特征在于，所述車輛 部件包括儀表板。

17.根據權利要求12所述的控制模塊，其特征在于，所述車輛 部件包括駕駛桿、座椅調節輪和儀表板中的至少兩個。

18.根據權利要求12所述的控制模塊，其特征在于，所述氣缸 轉變模塊基于所需激活的氣缸數而激活或停用發動機氣缸。

19.根據權利要求12所述的控制模塊，其特征在于，所述振動 級模塊基于所述車輛部件中的至少兩個車輛部件而確定所述振動級， 其中一個車輛部件的振動級具有第一權重，并且另一車輛部件的振動 級具有第二權重，其中所述第一權重不同于所述第二權重。