[發明專利]連續可變氣門正時裝置的油路

無效

• 申請號: 200910001516.7
• 申請日: 2009-01-05
• 公開（公告）號: CN101639002A
• 公開（公告）日: 2010-02-03
• 發明（設計）人: 李在雄
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F01L1/344
• 分類號: F01L1/344
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司
• 代理人: 程 偉;趙占元

相關申請的交叉參考

[0001]本發明要求于2008年7月30日提交的韓國專利申請第10-2008-0074478號的優先權，其全部內容合并于此作為參考。

技術領域

[0002]本發明涉及連續可變氣門正時裝置，更特別地，涉及連續可變氣門下時裝置的油路。

背景技術

[0003]雙重連續可變氣門正時(CVVT)裝置使得可以根據發動機的運行狀態而連續調節進氣門和排氣門的提升正時(lift?timing)，從而改進發動機的輸出，減小廢氣的有害成分，并且提高燃油效率。

[0004]所述的CVVT裝置的響應和運行基于由油泵所供給的油的液壓是否達到最佳時間點(optimal?time?of?point)以及是否連續傳送而獲得保證。在此時，在同時控制兩個可變機構(即，進氣門和排氣門)的結構中，液壓回路不僅需要免受液壓變化的影響，如果可能的話，還需要平行地連接至一個通道。另外，為了驅動凸輪與曲柄協同運行，所述凸輪必須通過鏈條或皮帶與曲柄相互作用。在這種情況下，傳遞驅動力的鏈條或皮帶的張緊力也必須受到調節。

[0005]詳言之，為了適當地實現所述CVVT裝置，施加于兩個凸輪軸的液壓必須均一地提供且確保至預定水平或者更大的值。如果并非如此，由時間差所導致的故障會不可避免。為了精確地與曲柄相配合，即使是在所述CVVT裝置運行的時刻，所述驅動力傳遞裝置(例如皮帶或鏈條)的張緊力也必須同時地受到調節。

[0006]圖1表示傳統的連續可變氣門正時(CVVT)裝置的油路(oilcircuit)。

[0007]參考圖1，CVVT裝置的油路包括主油通道(main?passage)120，其從氣缸體朝向氣缸蓋設置并且引導從主渠道(main?gallery)110所供給的油；和油路160，其設置在氣缸蓋的一側從而經由油過濾器130和油控制閥140而通過主油通道120向CVVT裝置150供油。

[0008]然而，所述的傳統CVVT裝置的問題在于，由于油路160設置在氣缸蓋一側，油不能供給到非CVVT裝置中的正時鏈條張緊裝置170中，所述非CVVT裝置不受油路影響，即，由于油獨立地供給至凸輪軸，所述曲柄和凸輪之間的協同工作得以恰當地實現。

[0009]在發明背景部分公開的信息僅僅是為了提高對本發明的一般背景的了解，并不能被拿來作為確認或任何形式的暗示這些信息已經構成已經被本領域技術人員所知道的現有技術。

發明內容

[0010]本發明的各方面涉及提供一種連續可變氣門正時(CVVT)裝置的油路，其驅動進氣側和排氣側的連續可變氣門正時裝置而不產生時間差。

[0011]提供一種CVVT裝置的油路，其在與曲軸配合的凸輪被驅動的時候，同時地調節皮帶或鏈條的張緊力。

[0012]在本發明的一個方面中，CVVT裝置的油路可包括主油通道，其從氣缸體通至氣缸蓋從而從主渠道向凸輪軸供油；和/或控制油通道，其從氣缸體一側的主油通道分支出來，并且設置成經由進氣側油控制閥和排氣側油控制閥從主油通道向連續可變氣門正時裝置供油。

[0013]所述油路還可包括進氣側(intake-side)油過濾器，其安裝于通向進氣側連續可變氣門正時裝置的控制油通道上；和/或排氣側(exhaust-side)油過濾器，其安裝于通向排氣側連續可變氣門正時裝置的控制油通道上。

[0014]所述進氣側油過濾器可設置在氣缸體上。所述進氣側油過濾器可暴露至發動機的外側。

[0015]所述進氣側油過濾器可設置在氣缸蓋上。所述進氣側油過濾器可暴露至發動機的外側。

[0016]所述排氣側油過濾器可設置在氣缸蓋上。所述排氣側油過濾器暴露至發動機的外側。

[0017]所述油路還可包括張緊裝置油通道，其從通向位于氣缸體一側上的排氣側連續可變氣門正時裝置的控制油通道分支出來以向正時鏈條張緊裝置供油。

[0018]所述油路可獨立于正時鏈條張緊裝置而運行。

[0019]所述主油通道可具有大約為控制油通道的直徑的1.5倍大的直徑。

[0020]本發明的方法和設備具有其他特征和優點，根據附圖及后面的具體實施方式，這些特征和優點將變得明朗，或者得到更具體的說明，附圖合并于此，與具體實施方式一起用于解釋本發明的特定原理。

附圖說明

[0021]圖1表示傳統的連續可變氣門正時(CVVT)裝置的油路。