[發明專利]具有用于車輛側柱的連接支架的車身結構

無效

• 申請號: 200910001326.5
• 申請日: 2009-01-07
• 公開（公告）號: CN101480971A
• 公開（公告）日: 2009-07-15
• 發明（設計）人: D·Y·郭
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00;B62D25/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 彭 武;劉華聯

技術領域

[0001]本發明涉及具有用于車輛側柱的承載連接支架的車身結構。

背景技術

[0002]車輛側柱設計成部分地吸收側面沖擊載荷。一些車身具有通常與駕駛員座位組件橫向對齊的b柱和與乘客座位組件對齊的反向b柱。b柱操作地連接到支撐座位組件的地板組件上。

發明內容

[0003]車身結構設置成包括通常直立的框柱，例如限定空腔的b柱。框柱可具有內柱元件和在內柱元件外側并且連接到內柱元件的外柱元件，相連的內外柱元件在其間限定了空腔。承載連接支架至少部分地橫向跨越所述空腔的一部分。連接支架具有通常朝著內柱元件傾斜的表面。車身結構還包括地板組件和通常為楔形的角撐板，該角撐板操作地連接到框柱上與承載連接支架橫向對齊，并且具有通常從框柱向地板組件傾斜的表面。座位組件固定到框柱內側的地板組件上。連接支架構造成至少部分地吸收基本橫向的沖擊力，并且響應于框柱上的橫向沖擊通過所述傾斜表面在b柱、角撐板和地板組件上施加力矩，該力矩至少部分地抵消了框柱由于沖擊力而在角撐板和地板組件上施加的反向力矩。

[0004]角撐板通常為楔形且操作地連接到與承載連接支架橫向對齊的框柱上，具有通常從框柱向地板組件傾斜的表面。

[0005]結合附圖，從下面對實施本發明的最佳模式的詳細描述可容易理解本發明的上述特征和優點以及其它特征和優點。

附圖說明

[0006]圖1為車身結構第一實施例的局部示意性透視圖，其中連接支架焊接在b柱的內柱元件上，角撐板焊接在連接支架上且通常在b柱內柱元件的內側。

[0007]圖2為圖1中車身結構的局部側視圖的示意性截面圖，包括地板組件和座位組件，并示出了可變形阻擋層；以及

[0008]圖3為圖2中車身結構的局部側面圖的示意性截面圖，示出了可變形阻擋層撞擊b柱，從而由b柱在角撐板和地板組件上產生力矩，并由連接支架產生反向力矩。

具體實施方式

[0009]參考附圖，其中相同的附圖標記指的是相同的組件，圖1示出了車身結構10的一部分，包括b柱內柱元件12。車身結構10部分地形成車輛11。承載連接支架14焊接或以其它方式在連接支架14的各鍵片部分13A、13B、13C固定到b柱內柱元件12的外側。如下所述，連接支架14吸收沖擊力，并抵消b柱40的旋轉(圖2和圖3中所示)，以減小或防止b柱40橫向向內或內側的入侵(intrusion)。如本文所使用的，“內側”方向為指向車輛中心的方向，“外側”方向為遠離車輛中心的方向。

[0010]b柱內柱元件12部分地限定了空腔15，連接支架14橫向地跨越該空腔。連接支架14具有通常從連接支架14的外部或外側部分18向內部或內側部分20傾斜(即，斜向上)的面朝上的傾斜表面16。即，表面16朝著b柱內柱元件12傾斜。連接支架14可為任何一般的堅硬承載材料，例如鋁合金或鋼。連接支架14在傾斜表面16中限定了孔22，以減小連接支架14的重量，同時仍保持用于本文所述目的的足夠組件強度。b柱內柱元件12還限定了與連接支架14相鄰的孔24。

[0011]通常為楔形的角撐板26與通常在內柱元件12內側的連接支架14橫向對齊。其它凸緣，例如角撐板26的凸緣30用于將角撐板26焊接或以其它方式固定到圖2中所示的地板組件32上。角撐板26具有延伸通過孔24的臂部分28，該臂部分焊接或以其它方式固定到連接支架14上。角撐板26與臂部分28相對的相對側可焊接或以其它方式固定到內柱元件12上。角撐板26具有通常從b柱內柱元件12沿向內方向向下傾斜的面朝上的傾斜表面34。