[發(fā)明專利]下懸式升降機(jī)轎廂構(gòu)造

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200880129947.5
• 申請日: 2008-06-17
• 公開（公告）號: CN102105382A
• 公開（公告）日: 2011-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M·邱;A·沈;R·S·布萊克洛克;J·S·倫加赫;B·K·米克;S·E·麥卡洛;C·S·達(dá)林;P·德溫斯基
• 申請（專利權(quán)）人: 奧蒂斯電梯公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 嚴(yán)志軍;曹若

背景技術(shù)

升降機(jī)系統(tǒng)包括用于在不同的樓梯平臺之間移動升降機(jī)轎廂的不同類型的驅(qū)動器。牽引驅(qū)動系統(tǒng)使用用于支承升降機(jī)轎廂的重量和平衡重量的拉繩布置。牽引滑輪與用于移動拉繩布置以引起升降機(jī)轎廂的期望的運(yùn)動的馬達(dá)相關(guān)聯(lián)。存在多種這樣的在本領(lǐng)域中已知的構(gòu)造。

一種方法包括使偏轉(zhuǎn)滑輪支承在升降機(jī)轎廂上，使得拉繩在其繞著那些滑輪彎曲時穿過升降機(jī)轎廂下方。這種布置典型地稱為下懸式，因?yàn)榛喓屠K在升降機(jī)轎廂的地板面下方。例如，在美國專利No.5,931,265、No.6,397,974、No.6,443,266、No.6,715,587和No.6,860,367中顯示了升降機(jī)下懸式轎廂布置的實(shí)例。在美國專利申請公開No.US2006/0175140中顯示了另一種下懸式布置。

與使用下懸式布置相關(guān)聯(lián)的一個挑戰(zhàn)是使整個升降機(jī)轎廂設(shè)計(jì)保持緊湊，以實(shí)現(xiàn)空間的節(jié)省。例如，坑井(pit)深度要求至少部分地基于升降機(jī)轎廂的構(gòu)造。將合乎需要的是，能夠?qū)崿F(xiàn)更現(xiàn)代的升降機(jī)轎廂構(gòu)造的好處，同時使用下懸式布置，而不犧牲由更現(xiàn)代的升降機(jī)轎廂設(shè)計(jì)所提供的大小方面的好處。

對于傳統(tǒng)布置而言，典型的升降機(jī)轎廂包括框架結(jié)構(gòu)和單獨(dú)的艙室。典型地提供振動隔離元件來將艙室安裝到框架上，以實(shí)現(xiàn)期望的跨置質(zhì)量。如果升降機(jī)系統(tǒng)將要包括不同的升降機(jī)轎廂設(shè)計(jì)，則該典型方法將不再可用來實(shí)現(xiàn)期望的振動隔離水平。例如，如果人們將要使用不是單獨(dú)地制造的集成的升降機(jī)轎廂框架和艙室結(jié)構(gòu)，則在艙室結(jié)構(gòu)和框架之間將沒有中間位置或振動隔離器。如果使用這種備選的升降機(jī)轎廂結(jié)構(gòu)，則將需要新的方法來將下懸式構(gòu)造的滑輪振動與升降機(jī)轎室的內(nèi)部隔離開。

發(fā)明內(nèi)容

一種示例性升降機(jī)系統(tǒng)，包括具有集成的艙室和轎廂框架結(jié)構(gòu)的升降機(jī)轎廂，集成的艙室和轎廂框架結(jié)構(gòu)包括艙室中的地板面和支承梁上的最低面之間的平臺厚度，支承梁用于在地板面下方支承轎廂。滑輪組件被支承在地板面下方。滑輪組件包括多個滑輪和多個子框架梁。滑輪和子框架梁裝配在平臺厚度內(nèi)，使得子框架梁和滑輪不低于支承梁上的最低面。多個隔離部件處于滑輪組件和升降機(jī)轎廂之間，以將艙室的內(nèi)部和與滑輪的運(yùn)動相關(guān)聯(lián)的振動隔離開。

根據(jù)以下詳細(xì)描述，公開的實(shí)例的各種特征和優(yōu)點(diǎn)對于本領(lǐng)域技術(shù)人員將變得顯而易見。伴隨詳細(xì)描述的附圖可簡要地描述如下。

附圖說明

圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例的升降機(jī)系統(tǒng)的一個實(shí)例的選定部分。

圖2示意性地示出了可用于圖1所示的升降機(jī)系統(tǒng)的滑輪組件的實(shí)例構(gòu)造。

圖3是關(guān)于升降機(jī)轎廂結(jié)構(gòu)顯示的、與圖2的實(shí)施例一致的實(shí)例的透視圖。

圖4是圖3的實(shí)例的一部分的側(cè)視圖。

圖5是圖3的實(shí)例的另一個視圖。

圖6是另一個實(shí)例滑輪組件的透視圖。

圖7示意性地示出了圖6的實(shí)例的選定的部分。

圖8示意性地示出了圖6的實(shí)例的另一個選定的部分。

具體實(shí)施方式

圖1示意性地顯示了包括升降機(jī)轎廂22的升降機(jī)系統(tǒng)20。在這個實(shí)例中，升降機(jī)轎廂22具有集成的艙室和轎廂框架結(jié)構(gòu)。升降機(jī)轎廂22不具有傳統(tǒng)的升降機(jī)轎廂框架和置于該框架上的單獨(dú)地制造的艙室。相反，用于建立艙室的結(jié)構(gòu)部件也用于建立升降機(jī)轎廂22的框架。

滑輪組件24被支承，以與升降機(jī)轎廂22一起運(yùn)動。在這個實(shí)例中，例如，在升降機(jī)轎廂22在電梯通道內(nèi)懸掛和運(yùn)動時，多個偏轉(zhuǎn)滑輪26引導(dǎo)拉繩布置28從升降機(jī)轎廂22下方通過。

在圖1的實(shí)例中，升降機(jī)轎廂22具有對應(yīng)于升降機(jī)轎廂艙室內(nèi)的地板面30和用于在地板面30下方支承的支承梁上的最低面32之間的尺寸的平臺厚度T。在這個實(shí)例中，滑輪組件24具有裝配在升降機(jī)轎廂22的平臺厚度T內(nèi)的厚度t。換句話說，滑輪組件24嵌套在平臺厚度T內(nèi)，使得滑輪26和用于支承滑輪26的子框架梁不延伸到用于在升降機(jī)地板面30下方支承的支承梁上的最低面32之下。

在圖1的實(shí)例中，在滑輪組件24和升降機(jī)轎廂22之間有隔離部件34的情況下，滑輪組件24被支承在升降機(jī)轎廂22的地板面30的下方。在一些實(shí)例中，隔離部件34包括彈性墊。在一個實(shí)例中，將已知的材料用于隔離部件34。實(shí)例材料包括橡膠、聚亞安酯或另一種彈性體。隔離部件34將升降機(jī)轎廂22的艙室部分的內(nèi)部和與滑輪26的運(yùn)動相關(guān)聯(lián)的振動隔離開。這降低了(傳遞)到升降機(jī)轎廂22中的噪音和振動傳遞，并且提供了改進(jìn)的跨置質(zhì)量。