[發(fā)明專利]用于汽車的制動(dòng)設(shè)備以及用于這種制動(dòng)設(shè)備的制動(dòng)踏板裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200880122402.1
• 申請(qǐng)日: 2008-10-23
• 公開（公告）號(hào): CN101909953A
• 公開（公告）日: 2010-12-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彼得·拜爾;烏韋·本施;克里斯托弗·布羅克曼;格哈德·布倫斯;亨寧·弗爾斯特;奧拉夫·揚(yáng)茨;哈特穆特·羅森達(dá)爾;沃爾夫?qū)な┨乩?/a>;延斯·維爾姆斯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 威伯科有限公司
• 主分類號(hào): B60T7/04
• 分類號(hào): B60T7/04;B60T13/66;B60T13/68;B60T17/18;B60T17/22;B60T13/26
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 車文;樊衛(wèi)民

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于汽車的制動(dòng)設(shè)備，特別是用于商用車的制動(dòng)設(shè)備，該制動(dòng)設(shè)備具有用于提供制動(dòng)汽車的行車制動(dòng)功能的行車制動(dòng)裝置和用于不依賴于行車制動(dòng)裝置地提供駐車制動(dòng)功能的駐車制動(dòng)裝置。本發(fā)明此外涉及用于這種制動(dòng)設(shè)備的制動(dòng)踏板裝置。

背景技術(shù)

這種制動(dòng)設(shè)備例如由DE?103?36?611?A1公知。在這種制動(dòng)設(shè)備中，一般設(shè)置有多個(gè)氣動(dòng)運(yùn)行的行車制動(dòng)回路，例如用于前橋車輪的第一行車制動(dòng)回路和用于后橋車輪的第二行車制動(dòng)回路。分配給車輪制動(dòng)器的制動(dòng)缸被氣動(dòng)地操作。對(duì)此所需的壓力由分配給各制動(dòng)回路的壓縮空氣儲(chǔ)備容器提供。按照這種方式提供的制動(dòng)壓力借助相應(yīng)的電氣動(dòng)制動(dòng)控制模塊來(lái)控制。

在電子制動(dòng)系統(tǒng)中，該制動(dòng)控制模塊首先從具有電氣部件和氣動(dòng)部件的電氣動(dòng)制動(dòng)踏板裝置獲取電信號(hào)。電信號(hào)轉(zhuǎn)換成用于控制電磁閥的其他電控制信號(hào)，借助所述其他電控制信號(hào)進(jìn)行制動(dòng)壓力配量。

通常為前橋車輪設(shè)置有第一行車制動(dòng)回路，所述第一行車制動(dòng)回路具有相應(yīng)的前橋制動(dòng)控制模塊。以相應(yīng)的方式，設(shè)置有用于汽車后橋車輪的、帶后橋制動(dòng)控制模塊的第二行車制動(dòng)回路。

但特別是因?yàn)檫@種電子制動(dòng)系統(tǒng)的電氣部件或電子部件可能失靈，所以這種制動(dòng)系統(tǒng)必須這樣構(gòu)成，使其在這些電氣部件或電子部件失靈的情況下，仍可以使汽車可靠停住。

因此，常規(guī)的制動(dòng)踏板裝置除了上述電氣部件或電子部件外，還具有氣動(dòng)部件。借助制動(dòng)踏板裝置按照這種方式同時(shí)產(chǎn)生氣動(dòng)冗余壓力，氣動(dòng)冗余壓力在電子制動(dòng)系統(tǒng)的電氣部件或電子部件失靈時(shí)，仍可以通過(guò)氣動(dòng)子系統(tǒng)使汽車可靠剎住。

此外，這種制動(dòng)設(shè)備具有駐車制動(dòng)裝置。為此，至少一個(gè)車橋的車輪、通常是后橋的車輪構(gòu)造有彈簧蓄能器制動(dòng)缸，確切的說(shuō)，構(gòu)造有組合式彈簧蓄能器/膜片制動(dòng)缸構(gòu)成。只要彈簧蓄能器件排氣，蓄能器彈簧就接合制動(dòng)器。這樣汽車即使在無(wú)壓力狀態(tài)下也能夠可靠地保持住。而在行駛運(yùn)行中，相反地，彈簧蓄能器件進(jìn)氣，從而蓄能器彈簧不再連接制動(dòng)器。然后在這種運(yùn)行狀態(tài)下，汽車可以通過(guò)組合式彈簧蓄能器/膜片制動(dòng)缸的膜片件或行車制動(dòng)件而被剎住。

因此，駐車制動(dòng)器常規(guī)上氣動(dòng)地松開。為此，設(shè)置有從彈簧蓄能器制動(dòng)缸到電氣動(dòng)控制單元的并大多也進(jìn)入駕駛室的相應(yīng)氣動(dòng)管路，其中，在駕駛室內(nèi)通過(guò)相應(yīng)的氣動(dòng)閥門可以使組合式彈簧蓄能器制動(dòng)缸的彈簧蓄能器件進(jìn)氣或排氣。在一些系統(tǒng)中，雖然對(duì)駐車制動(dòng)功能的控制由駕駛室進(jìn)行電操作，但駐車制動(dòng)器在這種情況下也是氣動(dòng)地松開或通過(guò)蓄能器彈簧機(jī)械地接合。因此，雖然可以減少駕駛室用于操作駐車制動(dòng)器的管線布設(shè)，但仍存在至少?gòu)鸟v車制動(dòng)裝置的電氣動(dòng)控制單元到彈簧蓄能器制動(dòng)缸的氣動(dòng)管線布設(shè)要求。

此外，在所公開的制動(dòng)設(shè)備中，行車制動(dòng)功能和駐車制動(dòng)功能在設(shè)計(jì)上以及在結(jié)構(gòu)上盡可能彼此獨(dú)立，由此，兩種功能彼此獨(dú)立，特別是在兩種功能之一失靈的情況下可供使用。雖然汽車的駕駛員利用這種制動(dòng)設(shè)備在行車制動(dòng)裝置失靈的情況下可以通過(guò)操作駐車制動(dòng)裝置進(jìn)行制動(dòng)。但這由于駐車制動(dòng)裝置完全不同的工作原理，對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)是一種非常困難的任務(wù)，特別是在臨界的行駛情況期間。例如，駐車制動(dòng)裝置通常不配備防抱死裝置，從而在汽車過(guò)度制動(dòng)的情況下會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。這一點(diǎn)特別是在駐車制動(dòng)裝置一般由駕駛員手動(dòng)操作時(shí)進(jìn)一步明顯。但在手動(dòng)制動(dòng)時(shí)對(duì)于駕駛員產(chǎn)生的制動(dòng)感覺(jué)根本上不同于腳制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)感覺(jué)。因此通過(guò)手動(dòng)操作駐車制動(dòng)裝置過(guò)度制動(dòng)或者制動(dòng)不足的危險(xiǎn)非常大。因此，駐車制動(dòng)器和行車制動(dòng)器兩種不同的制動(dòng)裝置在常規(guī)的制動(dòng)設(shè)備中僅有條件地適用于在故障情況下承擔(dān)各其他制動(dòng)裝置的功能。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明基于如下技術(shù)問(wèn)題，即，對(duì)故障情況下開頭所述類型的制動(dòng)設(shè)備的功能性(Funktionsweise)加以改進(jìn)。

本發(fā)明利用開頭所述類型的制動(dòng)設(shè)備來(lái)解決所述問(wèn)題，其中，汽車在兩個(gè)制動(dòng)裝置之一部分或者完全失靈的情況下可以自動(dòng)地借助各其他制動(dòng)裝置來(lái)剎住，特別是駐停。此外，本發(fā)明利用按權(quán)利要求21所述的制動(dòng)踏板裝置來(lái)解決所述問(wèn)題。