[發明專利]用于限制相連的車廂的縱軸之間的角度的方法

有效

• 申請號: 200880116487.2
• 申請日: 2008-11-04
• 公開（公告）號: CN101868394A
• 公開（公告）日: 2010-10-20
• 發明（設計）人: 安東·蓋爾;托馬斯·尼克爾;弗雷德里克·維莫
• 申請（專利權）人: 西門子公司
• 主分類號: B61F5/44
• 分類號: B61F5/44;B61F5/38
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 任宇

技術領域

本發明涉及一種用于限制多段式軌行車輛的相互各通過鉸鏈連接的車廂的縱軸之間角度的方法，其中，各個車廂僅支撐在一個轉向架上。

背景技術

多段式的軌行車輛例如由DE2123876A公開。在這種所謂的鉸接式車輛中重要的是，在拐彎行駛時不侵犯鐵路凈空(Lichtraumprofil)。為此，為鉸鏈配設兩個液壓缸，所述液壓缸通過用于液壓流體的導管連接。通過這種方式防止了車廂部分相互間過強地折疊。

由EP0877694B1公開了一種用于影響相互連接的車廂之間的折疊角的補充方法。在此，必須檢測并描繪軌行車輛要行駛過的軌道的走向。然后通過促動器根據軌道這樣地改變相鄰的車廂間的折疊角，使得鐵路凈空不被侵犯。

用于限制相連的車廂的縱軸之間的角度的已知方法或者不足夠可靠，或者非常復雜。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種用于限制車廂的縱軸之間的角度的方法，該方法以高的精度并且沒有復雜的方法步驟(如檢測軌道)使得多段式的軌行車輛能夠在不侵犯鐵路凈空的情況下行駛經過窄的彎道，在這種軌行車輛中，所述車廂分別僅支撐在一個轉向架上。

按照本發明，該技術問題由此解決，即，所述角度受到與鉸鏈連接的電調節的調節元件的積極影響，直至其達到額定值，并且該額定值由轉向架相對所屬的車廂的扭轉角(相對角)確定。

通過該方法實現這樣的優點，即，一方面使用電調節的調節元件，該元件尤其可靠地限定車廂之間的角度的邊界，并且為調節該調節元件不需要復雜地檢測軌道。也可以通過簡單的裝置，將多段式軌行車輛即便在窄的彎道或窄的拐彎時也能可靠地保持在鐵路凈空中，在所述軌行車輛中，每個車廂僅支撐在一個轉向架上。不會由于與設置在鐵路凈空外面的裝置的碰撞而出現損壞。

例如鉸鏈是單鉸鏈并且額定值確定為這樣的值，其中，轉向架和車廂之間的相對角的差對于相連的車廂為零。因此可靠地限制了車廂之間的角度邊界。

按照另一種實施例，鉸鏈是帶有兩個沿軌行車輛的縱向有間距的垂直旋轉軸的雙鉸鏈，并且額定值被確定為這樣的值，其中，轉向架和車廂之間的相對角在至少一個相連接的車廂上為零。在這種情況下，考慮僅一個相互連接的車廂及其轉向架就足夠。

雙鉸鏈例如是車廂的一部分，該車廂沒有轉向架(轎廂模塊)。在此，沿軌行電車的縱向看，一個垂直的旋轉軸布置在轎廂模塊前面，而另一旋轉軸布置在轎廂模塊后面。如在簡單的雙鉸鏈中一樣，僅考慮通過轎廂模塊連接的車廂之一上的轉向架和車廂之間的相對角。

軌行車輛例如是三段的，并且額定值是適用公式C₁*γ₁+C₂*γ₂+C₃*γ₃＝0確定的值，其中，C₁，C₂和C₃是可自由選擇的常量，而γ₁，γ₂和γ₃是三個車廂上的轉向架和車廂之間的相對角。

即便在四段和更長的多段式軌行車輛中，也相應能夠相應地計算。

通過迄今所述的方法可以有利地構造多段式的軌行車輛，該軌行車輛例如具有兩、三、四、五、六、七或八個車廂。

例如測量作用在鉸鏈上的力，并且考慮在調節元件的調節中，并且當所述力使所述角偏離額定值時，調節元件鎖止或保持鎖止。因此實現了特別的附加的優點，即，鉸鏈不必為識別鉸鏈沒有運動到不希望的角度而運動。因此，即便在靜態力的作用下也可靠地避免了相鄰車廂之間相對彼此過強的折疊。

所述力例如通過調節元件中的壓力限制閥限制，因此不會出現轉向架的出軌。

例如調節元件被時間限制地鎖止。不會出現調節元件過長的失效。因此減少了錯誤。

例如僅通過調節元件的鎖止防止遠離額定值方向的角度變化，而不限制相反方向的角度變化。因此明顯簡化了調節。

例如在空間上和/或時間上限制調節元件的運動。通過這種方式防止，角度大到侵犯鐵路凈空或者甚至脫軌。

例如利用軌行車輛的彈簧的動能和/或勢能來調節角度。因此實現了特別的優點，即，為調節角度不需要外部的輔助能量。

例如為調節角度使用外部輔助能量。因此實現了這樣的優點，即，角度即便在車輛不運動(靜態作用的力)時也保持不變。輔助能量可以在由牽引機車牽引時出現。

例如根據行駛狀態和/或車輛配置利用輔助能量。