[發明專利]列車車輛間通信裝置

有效

• 申請號: 200880108643.0
• 申請日: 2008-04-22
• 公開（公告）號: CN101809937A
• 公開（公告）日: 2010-08-18
• 發明（設計）人: 辰巳尚吾;渡邊亮一
• 申請（專利權）人: 三菱電機株式會社
• 主分類號: H04L12/28
• 分類號: H04L12/28
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 許海蘭

技術領域

本發明涉及鐵道等中的列車的車輛內、車輛間以及由一個以上的 車輛構成的編組間的通信中使用的通信裝置。

背景技術

在合并了編組方向不同的兩個編組的列車中，產生一個編組中的 表示右側的門與另一個編組中的表示右側的門相互成為相反側的門 的問題。為了解決上述問題，公開了解決與傳送路徑上的通信中繼裝 置的上游下游的方向相關的識別的不一致的方法(例如專利文獻1)。 具體而言，在合并了編組方向不同的編組彼此的情況下，在一個編組 內的所有的通信中繼裝置中，使與上游下游相關的識別反轉，從而在 編組間使與通信中繼裝置的上游下游的方向相關的識別一致。

專利文獻1：日本特開2005-168126號

在以往的列車車輛間通信網絡中，在一個編組內的通信中繼裝置 中的使識別反轉的處理的執行過程中，需要中斷通信。在中斷通信時， 存在處理延遲的問題。另外，為了中斷通信，需要設置在通信處理過 程中可靠地進行中斷的復雜的單元，具有通信中斷時間增加或者容易 發生錯誤的問題。

發明內容

本發明是為了解決上述那樣的問題而完成的，其目的在于得到一 種列車車輛間通信網絡，在合并了編組方向不同的編組彼此的情況 下，不用中斷通信處理而可以繼續進行通信處理。

具備：終端，配設在由一個以上的車輛構成的編組中并發送和接 收信息；編組內傳送路徑，與相同的上述編組內的上述終端連接而傳 送上述信息；編組間通信中繼裝置，與上述編組內傳送路徑連接而接 收來自上述編組內的上述終端的作為上述信息的第一信息，并向鄰接 的其它上述編組發送上述第一信息，接收來自鄰接的其它上述編組的 作為上述信息的第二信息，并向該編組內的終端發送上述第二信息； 以及編組間傳送路徑，將鄰接的編組的上述編組間通信中繼裝置彼此 進行連接而傳送上述信息，上述編組間通信中繼裝置具有：編組方向 判斷單元，判斷所接收到的上述信息的發送源的上述編組與該編組間 通信中繼裝置所屬的上述編組的編組方向的差異；以及方向依賴信息 改寫單元，在上述編組方向判斷單元判斷為不同的編組方向的情況 下，以使接收到的上述信息中包含的方向依賴信息進行反轉的方式進 行改寫。

根據本發明，方向信息改寫單元在鄰接的編組的編組方向不同的 情況下，改寫包含在通信分組中的方向依賴信息，從而即使合并了編 組方向不同的編組彼此，也不用中斷通信而可以繼續進行通信處理。

附圖說明

圖1是示出本發明的實施方式1的列車用通信裝置的結構圖。

圖2是本發明的實施方式1的編組間通信中繼裝置的說明圖。

圖3是本發明的實施方式1的編組間通信中繼單元的說明圖。

圖4是本發明的實施方式1的編組間中繼迂回單元的說明圖。

圖5是本發明的實施方式1的終端與監視控制對象設備的說明 圖。

圖6是本發明的實施方式1的分組的說明圖。

圖7是本發明的實施方式1的編組方向判斷的基準的說明圖。

圖8是本發明的實施方式1的列車車輛間通信裝置的結構圖。

圖9是本發明的實施方式1的分組的說明圖。

圖10是本發明的實施方式1的分組的說明圖。

圖11是本發明的實施方式2的列車車輛間通信裝置的結構圖。

圖12是本發明的實施方式2的編組間通信中繼裝置的結構圖。

圖13是本發明的實施方式2的編組方向判斷的基準的說明圖。

圖14是本發明的實施方式3的列車車輛間通信裝置的結構圖。

圖15是本發明的實施方式3的編組間通信中繼裝置的結構圖。

圖16是本發明的實施方式4的列車車輛間通信裝置的結構圖。

圖17是本發明的實施方式4的IP地址的說明圖。

圖18是本發明的實施方式4的傳送端口的IP地址的說明圖。

圖19是本發明的實施方式4的編組方向判斷的基準的說明圖。

圖20是本發明的實施方式4的列車車輛間通信裝置的結構圖。

圖21是本發明的實施方式4的終端與監視控制對象設備的說明 圖。

圖22是本發明的實施方式4的分組的說明圖。

附圖標記說明