[發(fā)明專利]用于復雜的菜單控制多功能車輛系統(tǒng)的導航系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200880105686.3
• 申請日: 2008-08-15
• 公開（公告）號: CN101796376A
• 公開（公告）日: 2010-08-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: P·里特;U·斯塔林;S·施拉布勒;M·門策爾;A·席爾林;R·拜爾;R·吉
• 申請（專利權(quán)）人: 大陸-特韋斯貿(mào)易合伙股份公司及兩合公司
• 主分類號: G01C21/36
• 分類號: G01C21/36
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 楊曉光;郭曉華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于車輛的導航技術(shù)。特別地，本發(fā)明涉及用于復雜的菜單控制多功能車輛系統(tǒng)的導航系統(tǒng)、具有這種導航系統(tǒng)的車輛、這樣的導航系統(tǒng)在車輛中的使用、輔助車輛駕駛者的方法、程序單元以及計算機可讀介質(zhì)。

背景技術(shù)

按照慣例，車輛中的功能部件，例如車載計算機、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)、無線電、導航系統(tǒng)等，作為能夠單獨操作的個體部件安裝在車輛中。各個個體部件具有專用的操作者控制面板，這意味著駕駛者需要在駕駛的同時轉(zhuǎn)向操作者控制部件或觸摸操作者控制元件以便對個體部件進行操作。這常常使駕駛者從交通中發(fā)生的事物分心。

另外，用于個體部件的所選擇的操作者控制元件，例如用于移動電話的呼叫接受、用于無線電的音量控制和節(jié)目選擇鍵可能在駕駛者接觸范圍內(nèi)、特別是在方向盤附近或方向盤本身之上物理地與個體部件分開。然而，這常常僅僅在車輛首次裝配時才有意義。另外，開支(outlay)相對較高。

另外，個體部件可組合以形成復雜的菜單控制多功能車輛系統(tǒng)。在這種情況下，操作者控制集中在多功能車輛系統(tǒng)的操作者控制接口上。舉例而言，這樣的多功能系統(tǒng)安裝在傳統(tǒng)的無線電安裝槽的區(qū)域中，并結(jié)合了車載計算機、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)、無線電和導航設(shè)備的功能。多功能系統(tǒng)的顯示器可采用敏感輸入屏(觸摸屏顯示器)的形式，以便允許菜單項通過觸摸顯示器來輸入。或者，操作者控制元件可直接布置在顯示器的附近。

這種菜單控制多功能車輛系統(tǒng)的增大的復雜性要求用于直接轉(zhuǎn)向操作者控制接口，以便進行操作者控制，因此涉及從駕駛分心的風險。

通常，導航設(shè)備涉及合并在一個設(shè)備中的實際導航(地圖、地圖匹配、路徑規(guī)劃等)以及人機接口(其負責用于用戶輸入的呈現(xiàn)，即信息的圖形以及可聽輸出，等等)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種允許安全操作的改進的導航系統(tǒng)。

本發(fā)明提出了根據(jù)獨立權(quán)利要求的特征的一種用于復雜的菜單控制多功能車輛系統(tǒng)的導航系統(tǒng)、車輛、使用、方法、程序單元以及計算機可讀介質(zhì)。本發(fā)明的發(fā)展可在從屬權(quán)利要求中獲知。

所介紹的示例性實施例同樣地涉及導航系統(tǒng)、車輛、使用、方法、程序單元和計算機可讀介質(zhì)。

根據(jù)本發(fā)明一示例性實施例，提出了用于復雜的菜單控制多功能車輛系統(tǒng)的導航系統(tǒng)，其中，導航系統(tǒng)具有導航單元、人機接口(MMI或HMI)以及通信鏈路。通信鏈路被設(shè)計為提供人機接口與導航單元之間的雙向通信，人機接口和導航單元為分立的單元，其被設(shè)計為經(jīng)由通信鏈路彼此通信。

兩個單元(MMI和導航單元)被容納在分立的設(shè)備中。根據(jù)本發(fā)明進一步的示例性實施例，人機接口和導航單元被設(shè)計為布置在車輛中的分立的位置。這種分解設(shè)計因此允許車輛導航和MMI分立地在車輛中開發(fā)和安裝。特別地，這允許兩設(shè)備安裝在車輛的不同位置。

舉例而言，人機接口安裝在駕駛者視野內(nèi)，導航部分(導航單元)安裝在車輛的手套箱內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明進一步的示例性實施例，導航單元被設(shè)計為用于與人機接接口經(jīng)由通信鏈路進行移動通信。兩個單元因此可通過電纜或通過無線電連接。這種連接僅僅用于交換相應(yīng)的所需要的數(shù)據(jù)。

MMI和導航單元之間(反之亦然)的無線通信通過例如WLAN(例如802.11p)、藍牙、ZigBee或WiMax來進行。

根據(jù)本發(fā)明進一步的示例性實施例，導航系統(tǒng)被設(shè)計為從導航單元向人機接口發(fā)送信息，以便評估(evaluate)位于人機接口中的數(shù)據(jù)。

舉例而言，MMI具有專用計算單元和專用數(shù)據(jù)存儲器。因此，將被呈現(xiàn)的信息可以在MMI中受到處理。例如，信息將被處理或呈現(xiàn)的方式可受到導航單元的控制和檢查。

根據(jù)本發(fā)明的進一步的示例性實施例，導航單元為駕駛者輔助系統(tǒng)的模塊。當下文中提到“導航單元”時，旨在理解為意味著簡單的導航模塊(見圖1中的參考標號120)或可能與駕駛者輔助系統(tǒng)結(jié)合(見圖1中的參考標號125)既具有導航模塊又具有適當?shù)挠嬎銌卧约皞鞲衅飨到y(tǒng)的復雜系統(tǒng)(見圖1中的參考標號130)。

根據(jù)本發(fā)明的進一步的優(yōu)選實施例，人機接口被設(shè)計為部分地集成在車輛的擋風玻璃中或在車輛的速度指示器的前方。在這種情況下，圖形信息被顯示在例如擋風玻璃上。可聽輸出可由布置在其他地方的揚聲器提供。控制命令通過語音控制輸入或使用布置在車輛中央操縱臺上或集成在例如移動設(shè)備(PDA、移動電話等)中的機械輸入設(shè)備輸入。

這允許駕駛者記錄圖形信息，而不過于從交通中發(fā)生的事物分心。