[發明專利]鎖定裝置

有效

• 申請號: 200880102593.5
• 申請日: 2008-06-12
• 公開（公告）號: CN101778768A
• 公開（公告）日: 2010-07-14
• 發明（設計）人: 斯維爾·雷蒙·依夫·洛;米榭·克里斯汀·馬瑞爾·尚
• 申請（專利權）人: 埃爾塞樂公司
• 主分類號: B64D29/08
• 分類號: B64D29/08;E05C19/10
• 代理公司: 北京泰吉知識產權代理有限公司 11355
• 代理人: 張雅軍

技術領域

本發明涉及一種鎖定裝置，其包含安排在一第一可活動元件上的 至少一個鎖定系統和安排在一第二可活動元件上的一定位構件，該鎖 定系統包含一第一鉤狀物，其設計成與該定位構件相接合以實現該鎖 定裝置的鎖定。

背景技術

此類型的一鎖定裝置尤其用于裝備供安裝至一飛行器的一發動 機艙。

飛行器依靠數個各容置于一發動機艙中的渦輪噴氣發動機推動， 該發動機艙還包含一組輔助致動裝置，當該渦輪噴氣反應器運轉或停 止時，會與其運轉相聯結并執行各種功能。這些輔助致動裝置特別地 包含一個用以驅動推力反向器的機械系統。

發動機艙通常具有一管狀結構，其包含該渦輪噴氣發動機上游的 一進氣系統、用于包圍該渦輪噴氣發動機的一風扇的一中間部分以及 能夠容置推力反向器裝置并且用于包圍該渦輪噴氣發動機的燃燒室 的一艙尾部分，且艙尾部分通常結尾于一排氣噴嘴，其出口位于該渦 輪噴氣發動機下游。

現代發動機艙通常用于容置一雙流式渦輪噴氣發動機，該雙流式 渦輪噴氣發動機能夠通過該風扇的旋轉葉片而產生源自該渦輪噴氣 發動機的燃燒室的一熱氣流(也稱為主氣流)。

一發動機艙通常具有一外部結構(稱為一外部固定結構(OFS))， 其與一同心內部結構(稱為一內部固定結構(IFS))一起界定一供流動 的環形導管(也稱為一流段)，其用于引導稱為一副氣流的一冷氣流， 該冷氣流在該渦輪噴氣發動機的外側流動。該主氣流與副氣流由發動 機艙后部的該渦輪噴氣發動機排出。

因此該飛行器的每個推進機組由一發動機艙與一渦輪噴氣發動 機組成且吊掛在該飛行器的一固定結構上，例如，由附連到該渦輪噴 氣發動機或該發動機艙的一掛架或懸桿吊掛在一機翼下方或機身上。

該發動機艙外部結構的艙尾部分通常由實質上為半圓柱形的一 個第一半殼與一個第二半殼構成，各在發動機艙縱向垂直對稱平面的 一側，且可活動地安裝使其可于一工作位置與一維修位置之間展開以 達到接近該渦輪噴氣發動機的目的。兩個半殼通常在換向器頂部(12 點鐘位置)安裝成繞一形成一個鉸鏈的縱向軸樞轉。該兩個半殼通過 至少沿位于底部(6點鐘位置)的一接合線置放的鎖定裝置維持于一關 閉位置。

該艙尾部分與該中間部分通過一固定框架連接。該艙尾部分的前 緣是一特別敏感區，因為其具有用于相對于該固定框架定位每一半殼 的裝置。已眾所周知，這些定位裝置由呈V形外廓的一環形肋狀物以 及由呈相匹配形狀及外廓的一凹槽形成。

當這兩個半殼在彼此相鄰的一位置中時，每一肋狀物接合在相對 應的凹槽中，以便在該飛行器飛行期間每一半殼定位于適當位置。

為了使這兩個半殼定位于適當位置，一鎖定裝置被提供在這兩個 半殼的前緣區中，至少在底部接合區中。

在飛行期間，該發動機艙的內壁承受由于空氣或氣體在壓力下流 通造成的高應力，因此有必要提供一種如果發生上述鎖定裝置斷裂以 用于補強上述鎖定裝置的額外鎖定裝置。

其它鎖定裝置被提供在該前緣后方的底部接合區的區域中。

然而該艙尾的前端區可以容納裝備該渦輪噴氣發動機的管道。因 此，裝備在該前緣的該鎖定裝置是被安排距離其它鎖定裝置一段距 離，且因此有必要在該前緣區中提供另一鎖定裝置。

由于所述管道的體積，把一完整的額外鎖定裝置裝備該前緣變得 十分困難。

發明內容

本發明的目的在于通過提出滿足飛行期間安全需求的一小型鎖 定裝置來克服這些全部或部分的缺點。

為了實現此目的，本發明涉及一種上述類型的鎖定裝置，其特征 在于該鎖定系統包含比第一鉤狀物后縮的至少一個第二鉤狀物以便 如果第一鉤狀物發生斷裂，第二鉤狀物與該定位構件相接合。

因此，在該飛行器飛行期間，只有該第一個鉤狀物承受應力與一 疲勞現象。如果該第一鉤狀物發生斷裂，該第二鉤狀物可以執行與該 第一鉤狀物相同的功能。因此一單一鎖定裝置可以實施傳統的鎖定功 能與安全功能兩者，從而可提高該機組的緊密度。

而且，這樣的一特性可以使該第二鉤狀物(也稱為安全鉤狀物)相 對于該第一鉤狀物的尺寸縮小，因此該鎖定裝置的緊密度進一步被提 高。

根據本發明的一個特性，該第二鉤狀物比該第一鉤狀物后縮一 0.5mm到1.5mm之間的一距離，優選地大約為1mm。