[發明專利]具有輪胎伸出緩沖器的汽車支撐框架

無效

• 申請號: 200880101903.1
• 申請日: 2008-06-05
• 公開（公告）號: CN101808914A
• 公開（公告）日: 2010-08-18
• 發明（設計）人: 馬丁·克萊夫-史密斯
• 申請（專利權）人: 馬丁·克萊夫-史密斯
• 主分類號: B65D85/68
• 分類號: B65D85/68
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明

技術領域

本申請人設計出一種用于在不同(otherwise)標準的貨物集裝箱的密閉范圍內儲存和運輸車輛的可拆卸的、占空間最小的支撐框架。該框架由可移動支柱可拆卸地支承，每個支柱本身插入集裝箱壁部皺折內的凹進處中并通過將支架安裝固定至集裝箱內框架而固定。該改造(conversion)具有不同品牌：SkyRac(k)和TransRac(k)(商標)，并各自具有一些專利，包括GB?0024214.9和GB0226012.3。專用網站www.trans-rak.com展示了TransRak。

在該改造中，從集裝箱地板層朝著頂部提升可移動的、自容(self-contained)的甲板框架組件，并將其懸置于集裝箱內部高度的中間，以允許另一車輛或負載引入下部并置于地板上。申請人已經設計出一種用于這種甲板提升的定制的全方面“纜繩”(該術語包括線、繩索和鏈條)懸掛系統，其在每端的纜繩入口點/出口點之間使用驅動傳送機構(設置在甲板本身內部)，并與懸置于占空間最小的側柱的插入框架上面的懸掛聯合工作，所述側柱容納于集裝箱側壁皺折內并通過夾持固定至支架上，該支架焊接至集裝箱內框架上。

纜繩懸掛允許甲板隨著集裝箱占用面積(footprint)內的手動橫向和縱向位置調節而自由浮動并不同角度地傾斜，同時，由纜繩懸掛承載重量。用于甲板傾斜的不同端部提升產生不同的纜繩布置和具有附屬張力調節的縱向傾斜，其由適當的縱向甲板移動提供。甲板和甲板上承載的任何負載的布置影響剩余負載空間可用性和與其它甲板或負載的間隙。此外，甲板上的負載的布置還影響剩余容積和間隙。

下面的負載的保護

對于這種提升的車輛支撐框架的重要考慮是，保護下面的其它易受損負載，尤其是易受損的直接位于下面的車輛或更低行或列的車輛。一個小的、粗心的操作失誤或判斷錯誤會因不經意的甲板-車輛或車輛-車輛接觸而導致相當大的損失。

優化組裝密度的需要與確保負載之間以及承載上層(車輛)負載與下層(車輛)負載的甲板框架之間的安全適當的操作間隙的需要稍微有些矛盾。

本發明的前序陳述

在本發明的一些方面中，申請人已經認識到，上負載支撐框架可采用定制構造，以允許各個負載下側與上部輪廓或外形更緊密地互相容納。因此，認為上負載框架可在上或下負載占用面積內和/或超過所述占用面積延伸，以使相互之間的間隙最優，同時保持上負載支撐和穩定性。這樣，為了車輛和框架的相互布置，可充分利用車輛的復雜且不同的上下外部曲線輪廓。

操作者安全性

在操作甲板以及通過開上去/開下來而裝載(卸載)車輛過程中的操作者安全性也極為重要。與安全性和可靠性一樣，還期望通過可移動件的最小“阻塞”或加固實現操作的簡易性。將有益的是，允許操作者主要在懸掛的甲板負載的一側工作，而不是直接在其下面工作。

甲板進出

另一個問題是，對于在整個端部到端部縱向傾斜調節中的端部高度變化，“封閉的”集裝箱端處的“較遠的”甲板的進出(例如通過將叉式裝運車(fork-lift?truck)從開口的進出端駛入集裝箱)。因此，為了遠處的甲板端的提升而引入這種裝運車是不可行的。本申請人的全方面纜繩懸掛系統允許選擇性地提升和降低甲板端部。

背景技術

制造并廣泛使用的集裝箱是標準形式的，并用于一般的貨物或混合貨物。他們與車輛負載不具有內在的兼容性。就眼前來說，不可能朝著貨物的發展形式而具有標準化改變。在支撐于集裝箱范圍內的任何類型的中間框架上的另一部車輛之上的車輛(汽車)的承載要求某種材料的框架在上面可能承載任何集裝箱的公路、鐵路以及海路的困難運輸條件下支撐并固定重量。但是，足夠堅固的框架意味著占空間大，因此占據集裝箱外殼內有限的空間，會犧牲一些有用的有效載荷。總之，內部空間是有限的，并且期望將負載空間利用率最大化。

通常，車輛的一端或兩端是曲線形狀的，而不是簡單的矩形——具有留下未利用的、并由此浪費的、無用的空間的風險。為了將此風險減到最小，將車輛、或者更確切地說是上懸掛的車輛或車輛列傾斜或傾向一邊以配合設置于集裝箱地板上的插入的下層車輛的輪廓。

本申請人之前已經設計出一種用于車輛承載的“自由浮動”全方面纜繩懸掛甲板，車輪承載于成形甲板中。這使得裝載具有靈活性，并允許手動進行裝載操作，以在用可調張力約束帶固定所懸掛的負載之前橫向和/或縱向地微調位置。

發明內容

與甲板相關的(車輛)負載布置