[發(fā)明專利]車輛用門鎖裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200880101228.2
• 申請日: 2008-09-29
• 公開（公告）號: CN102131993A
• 公開（公告）日: 2011-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 木本典夫;村松明;塚本浩輔
• 申請（專利權(quán)）人: 愛信精機株式會社
• 主分類號: E05B65/32
• 分類號: E05B65/32;B60J5/00;B60R25/00
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 雒運樸;李偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛用門鎖裝置。

背景技術(shù)

以往，作為車輛用門鎖裝置例如公知有專利文獻1所記載的裝置。圖6是示出專利文獻1所記載的車輛用門鎖裝置的構(gòu)造及其動作的概要圖。該車輛用門鎖裝置具備：鎖片91，其以旋轉(zhuǎn)自如的方式支承于設(shè)置于車門的殼體，且能夠與車身側(cè)的撞針(striker)90嵌合；桿92，其以旋轉(zhuǎn)自如的方式支承于殼體，且能夠與該鎖片91卡合以限制鎖片91的旋轉(zhuǎn)；以及卷繞彈簧94，其始終對該桿92施加旋轉(zhuǎn)作用力，使之朝與鎖片91卡合的方向旋轉(zhuǎn)。止擋件93設(shè)于殼體，上述桿92能夠卡定于止擋件93。

桿92具有塊狀的主體部92a和從該主體部92a的中央部延伸的軸部92b。軸部92b貫穿插入于形成于殼體的軸支承孔95，由此，桿92以旋轉(zhuǎn)自如的方式支承于殼體。

卷繞彈簧94具有卷繞部分94a以及從該卷繞部分94a朝徑向外側(cè)延伸的第一卡定腳部94b和第二卡定腳部94c。上述軸部92b在不與殼體干涉的位置貫穿插入于卷繞部分94a。第一卡定腳部94b卡定于上述桿92，第二卡定腳部94c卡定于設(shè)于殼體的卡定部96。

這樣，通過以與軸部92b同軸的方式將卷繞彈簧94的卷繞部分94a組裝于桿92的軸部92b的周圍，能夠提高桿92的動作可靠性。

在專利文獻1所記載的車輛用門鎖裝置中，當車門處于能夠敞開的狀態(tài)(以下也稱為“初始狀態(tài)”)且撞針90不與鎖片91嚙合時，桿92的主體部92a在以○標記所示的位置與上述止擋件93抵接。此時，在主體部92a上，通過上述卷繞彈簧94的第一卡定腳部94b作用有對桿92施力從而使該桿92以主體部92a與上述止擋件93抵接的抵接位置作為支點朝圖示逆時針旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)的力(以粗箭頭圖示)。該作用力朝鎖片91對桿92的軸部92b施力從而使該軸部92b與上述軸支承孔95的內(nèi)周面抵接。此時，在軸部92a上通過上述卷繞部分94a作用有作為上述作用力的反作用力的作用力(以細箭頭圖示)。在該狀態(tài)下，如圖6的下部左側(cè)夸張地示出的那樣，桿92以其軸部92b與軸支承孔95的內(nèi)周面之間的間隙C在上側(cè)為零且在下側(cè)比零大的方式被偏置于軸支承孔95內(nèi)。

當車門做關(guān)閉動作時，鎖片91旋轉(zhuǎn)，撞針90隨之進入，桿92被鎖片91按壓，從而克服卷繞彈簧94的作用力朝圖示順時針旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。桿92與鎖片91抵接的抵接位置以○標記表示。此時，桿92的主體部92a在該抵接位置處被鎖片91朝下側(cè)按壓。并且，通過卷繞部分94a作用于軸部92b的作用力(以細箭頭圖示)變得比初始狀態(tài)大，桿92通過該作用力被朝下側(cè)壓下。因此，桿92以軸部92b與軸支承孔95的內(nèi)周面之間的間隙C在上側(cè)變大的方式被偏置于軸支承孔95內(nèi)。

進而，在剛剛成為鎖片91將撞針90拉入至中途的半嚙合狀態(tài)之后，當桿92再次被從鎖片91釋放時，與初始狀態(tài)同樣，桿92再次以其軸部92b與軸支承孔95的內(nèi)周面之間的間隙C在上側(cè)為零且在下側(cè)比零大的方式偏置于軸支承孔95內(nèi)。

當桿92恢復(fù)初始狀態(tài)的位置時，在上述軸支承孔95內(nèi)移動的軸部92b叩擊該軸支承孔95的內(nèi)周面而產(chǎn)生不自然的打擊音，使得利用者感到不適。具體而言，在通常關(guān)閉車門時所產(chǎn)生的具有厚重感的聲音中，能夠確認出混入了由該打擊音產(chǎn)生的降低厚重感的高音。

作為能夠抑制這種打擊音的車輛用門鎖裝置，例如公知有專利文獻2所記載的裝置。在該車輛用門鎖裝置中，桿的軸部由形成于殼體的圓筒狀的突壁部支承為旋轉(zhuǎn)自如，卷繞彈簧的卷繞部分保持在該突壁部的周圍。在該情況下，由于卷繞部分的作用力并不作用于軸部，因此不會產(chǎn)生上述的由軸部的移動引起的打擊音。但是，為了將圓筒狀的突壁部夾裝于軸部和卷繞部分之間，需要使卷繞部分大徑化，從而必然產(chǎn)生裝置整體大型化的其他的問題。

專利文獻1：日本特開2002-129809號公報

專利文獻2：日本實用新案登錄第2519638號公報(第3圖)

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種能夠抑制車門做關(guān)閉動作時產(chǎn)生不自然的打擊音又不會使裝置大型化的車輛用門鎖裝置。