[發(fā)明專利]用于控制自動(dòng)分離離合器的方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200880024728.0
• 申請(qǐng)日: 2008-06-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101743409A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 克勞斯·亨辛格爾;安杰爾科·韋森亞克
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
• 主分類號(hào): F16D48/06
• 分類號(hào): F16D48/06
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 鄒璐;樊衛(wèi)民

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于自動(dòng)分離離合器的方法，該分離離合器作為 摩擦離合器構(gòu)成并在汽車的傳動(dòng)系內(nèi)布置在液力變矩器的渦輪軸與具 有形狀配合的換擋部件的多級(jí)變速器的輸入軸之間，并且該分離離合 器在低于最低速度以及不操縱加速踏板并操縱制動(dòng)踏板的情況下脫 開(kāi)，并且利用所掛入的啟動(dòng)擋在超過(guò)最低速度或者操縱加速踏板或者 不操縱制動(dòng)踏板的情況下接入。

背景技術(shù)

特別是在重型商用車和特種車輛(例如像消防車和起重汽車)中， 通過(guò)形狀配合的換擋部件(如同步或者異步的牙嵌離合器)使用可手 動(dòng)或者自動(dòng)換擋的多級(jí)變速器，它們各自在輸入端通過(guò)液力變矩器與 發(fā)動(dòng)機(jī)連接。因?yàn)樽兙仄髟诎l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、汽車停駛和掛入擋位時(shí)由于 在這種情況下約2.0-2.5的很高的過(guò)高轉(zhuǎn)矩傳遞相當(dāng)高的驅(qū)動(dòng)力矩， 其與所掛入的擋位和車軸驅(qū)動(dòng)的速比相應(yīng)地轉(zhuǎn)換，作為蠕變力矩作用 于驅(qū)動(dòng)軸的車輪，所以不希望的汽車開(kāi)始滾動(dòng)在大多數(shù)情況下只能通 過(guò)相應(yīng)強(qiáng)地操縱腳制動(dòng)器得到阻止。在沒(méi)有其他預(yù)防措施的情況下， 這一點(diǎn)導(dǎo)致增加車輪制動(dòng)器的磨損并由于發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速調(diào)節(jié)導(dǎo)致相當(dāng) 高的油耗以及不必要的高有害物質(zhì)排放。特別是在如冰雪這種光滑的 路面上，在由于蠕變力矩滾動(dòng)的汽車制動(dòng)時(shí)，還會(huì)造成車輪未被驅(qū)動(dòng) 而出現(xiàn)不希望的制動(dòng)過(guò)大和抱死。

因此在這種傳動(dòng)系中以本身公知的方式在變矩器的渦輪軸與多級(jí) 變速器的輸入軸之間通常布置作為可控的，也就是可以自動(dòng)接入和脫 開(kāi)的摩擦離合器，如單盤或者多盤干式離合器或者片式離合器構(gòu)成的 分離離合器，其在汽車停車狀態(tài)下和多級(jí)變速器換擋之前脫開(kāi)以及為 了啟動(dòng)并在多級(jí)變速器換擋之后接入。變矩器和分離離合器大多組裝 在稱為液力變矩偶合器的結(jié)構(gòu)單元內(nèi)。這種傳動(dòng)系和所配屬的控制裝 置例如在DE?36?26?100?C2中有所介紹。自動(dòng)換擋變速器與用于在重型 商用車和特種車輛上使用而設(shè)置的液力變矩偶合器的相應(yīng)組合以 “TC-Tronic”的名稱由本申請(qǐng)人的生產(chǎn)大綱公知。

在裝備有通過(guò)液力變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的和具有摩擦配合的換擋 部件(如換擋離合器和換擋制動(dòng)器)的自動(dòng)變速器的汽車中，消除或 者降低蠕變力矩公知通過(guò)如下方式進(jìn)行，即，完全或者部分打開(kāi)由于 所掛入的擋位而傳導(dǎo)負(fù)荷的，也就是閉合的變速器內(nèi)部的換擋部件。 像例如由DE?29?33?075?A1、US?4,513,639?A、DE?42?23?084?A1和EP?0 681?123?A2用于行星齒輪結(jié)構(gòu)中的自動(dòng)變速器以及由EP?1?158?221?A2 用于中間軸結(jié)構(gòu)中的自動(dòng)變速器所公知的那樣，當(dāng)行駛速度低于視為 停車狀態(tài)閾值的最低速度、不操縱加速踏板(也就是發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速) 以及操縱制動(dòng)踏板(也就是采用腳制動(dòng)器對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng))時(shí)，進(jìn)行 發(fā)動(dòng)機(jī)的這種狀態(tài)分離。如果未滿足這三個(gè)條件之一，例如因?yàn)轳{駛 員為了啟動(dòng)而松開(kāi)制動(dòng)踏板并操縱加速踏板，那么相關(guān)的換擋部件重 新閉合并因此此前斷開(kāi)的或者降低的蠕變力矩重新接通或上升。

在目前所考慮的傳動(dòng)系上，發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)分離也以類似的方式通 過(guò)打開(kāi)變速器外部的分離離合器進(jìn)行。在此方面，以往出現(xiàn)不舒服的 負(fù)荷沖擊，因?yàn)榉蛛x離合器以時(shí)間上一定的延遲在低于最低速度后在 幾乎最大的蠕變力矩時(shí)才脫開(kāi)。汽車同樣會(huì)在坡道上意外溜車 (zurückrollen)，因?yàn)榉蛛x離合器在松開(kāi)制動(dòng)踏板和操縱加速踏板后 可能過(guò)遲閉合。由于啟動(dòng)開(kāi)始時(shí)的高蠕變力矩和上升的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩， 在分離離合器閉合時(shí)還出現(xiàn)分離離合器的高機(jī)械和熱負(fù)荷。在頻繁啟 動(dòng)情況下，特別是在路面坡度大和載荷高的情況下，分離離合器因此 還會(huì)過(guò)載。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的因此在于，說(shuō)明一種用于控制開(kāi)頭所述類型的自動(dòng) 摩擦離合器的方法，采用該方法可以避免上述缺點(diǎn)，也就是可以改善 行駛舒適性、提高行駛安全性和避免摩擦離合器的過(guò)載。

這些目的的解決方案分別由獨(dú)立權(quán)利要求1、2和8的特征得知， 但這些特征也可以組合在控制摩擦離合器操縱的控制程序中使用。