[發明專利]用于控制自動分離離合器的方法無效
| 申請號： | 200880024728.0 | 申請日： | 2008-06-19 |
| 公開（公告）號： | CN101743409A | 公開（公告）日： | 2010-06-16 |
| 發明（設計）人： | 克勞斯·亨辛格爾;安杰爾科·韋森亞克 | 申請（專利權）人： | ZF腓德烈斯哈芬股份公司 |
| 主分類號： | F16D48/06 | 分類號： | F16D48/06 |
| 代理公司： | 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219 | 代理人： | 鄒璐;樊衛民 |
| 地址： | 德國腓德*** | 國省代碼： | 德國;DE |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 用于 控制 自動 分離 離合器 方法 | ||
1.用于控制自動分離離合器(9)的方法，所述分離離合器(9) 作為摩擦離合器構成并在汽車的傳動系內布置在液力變矩器(3)的渦 輪軸(7)與具有形狀配合的換擋部件的多級變速器(4)的輸入軸(10) 之間，并且所述分離離合器(9)在汽車行駛速度低于最低速度(vF＜ vmin)并且操縱制動踏板(xBP＞0，pBr＞0)且不操縱加速踏板(xFP＝0) 的情況下脫開，并且在掛入啟動擋時在汽車行駛速度超過所述最低速 度(vF≥vmin)或者操縱加速踏板(xFP＞0)或者不操縱制動踏板(xBP＝0，pBr＝0)的情況下所述分離離合器(9)被接入，其特征在于，重 復檢測至少一個在停車之前或者停車開始時得到提升的標準工作參數 并將該標準工作參數與預先規定的上極限值進行比較，超過所述上極 限值能夠被解釋為汽車即將停車；以及當所述標準工作參數超過所述 上極限值時，所述分離離合器(9)在操縱制動踏板(xBP＞0，pBr＞0) 且不操縱加速踏板(xFP＝0)的情況下，在汽車行駛速度低于所述最低 速度(vmin)之前就已經脫開。
2.按權利要求1所述的方法，其特征在于，腳制動器的操縱程度 作為標準工作參數而被重復檢測并用于控制所述分離離合器(9)。
3.按權利要求2所述的方法，其特征在于，所述制動踏板的調整 行程(xBP)的操縱程度作為標準工作參數而被重復檢測并用于控制所 述分離離合器(9)。
4.按權利要求3所述的方法，其特征在于，所述分離離合器(9) 在所述制動踏板的調整行程(xBP)高于預先規定的上偏轉極限值(xGr/o) 時脫開并在所述制動踏板的調整行程(xBP)低于預先規定的下偏轉極 限值(xGr/u)時接入。
5.按權利要求2所述的方法，其特征在于，借助于所述制動踏板 調整的制動壓力(pBr)作為標準工作參數而被重復檢測并用于控制所 述分離離合器(9)。
6.按權利要求5所述的方法，其特征在于，所述分離離合器(9) 在制動壓力(pBr)高于預先規定的上制動壓力極限值(pGr/o)時脫開并 在制動壓力(pBr)低于預先規定的下制動壓力極限值(pGr/u)時接入。
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