[發(fā)明專利]穩(wěn)定器的支承結(jié)構(gòu)及穩(wěn)定器的支承方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200880023881.1
• 申請(qǐng)日: 2008-07-08
• 公開（公告）號(hào): CN101687456A
• 公開（公告）日: 2010-03-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宮本康生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60G21/055
• 分類號(hào): B60G21/055;F16F15/08;F16F1/38
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 張寶榮

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及穩(wěn)定器的支承結(jié)構(gòu)及穩(wěn)定器的支承方法，所述穩(wěn)定器利用 筒狀的穩(wěn)定器襯套的內(nèi)周面來(lái)把持連接左右懸架裝置的穩(wěn)定器的扭轉(zhuǎn)部 的外周面，并將所述穩(wěn)定器襯套的外周面夾壓固定在車身的安裝部和固定 于該車身的固定部件之間。

背景技術(shù)

根據(jù)專利文獻(xiàn)1公知有以下所述技術(shù)，即，將穩(wěn)定器襯套嵌合于連接 左右懸架裝置的穩(wěn)定器的扭轉(zhuǎn)部的外周，使該穩(wěn)定器襯套在由支架夾持并 向徑向內(nèi)方壓縮的狀態(tài)下支承于車身，其中，通過(guò)在穩(wěn)定器襯套的外周面 形成沿軸向延伸的切口部，能夠降低對(duì)扭轉(zhuǎn)部的外周面產(chǎn)生的接觸面壓 力，使扭轉(zhuǎn)部相對(duì)于穩(wěn)定器襯套容易旋轉(zhuǎn)，從而防止雜音的發(fā)生。

專利文獻(xiàn)1：日本特開平11-291736號(hào)公報(bào)。

然而，在上述現(xiàn)有的技術(shù)中，由于在穩(wěn)定器襯套的軸線方向全長(zhǎng)上形 成有切口部，因此，當(dāng)左右車輪以反相位上下活動(dòng)而使穩(wěn)定器產(chǎn)生扭曲變 形時(shí)，若從穩(wěn)定器向穩(wěn)定器襯套施加徑向的載荷，則會(huì)存在以下問(wèn)題：穩(wěn) 定器襯套與扭轉(zhuǎn)部之間的滑動(dòng)面打開，砂粒或泥水由此侵入到滑動(dòng)面，從 而導(dǎo)致雜音，或者加速穩(wěn)定器的表面磨損。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明鑒于上述情況而作出，其目的在于降低穩(wěn)定器襯套和穩(wěn)定器之 間的滑動(dòng)面的面壓力，防止雜音的產(chǎn)生和乘坐舒適度的降低，同時(shí)阻止砂 粒或泥水侵入所述滑動(dòng)面。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一方面提出了一種穩(wěn)定器的支承結(jié) 構(gòu)，所述穩(wěn)定器利用筒狀的穩(wěn)定器襯套的內(nèi)周面來(lái)把持連接左右懸架裝置 的穩(wěn)定器的扭轉(zhuǎn)部的外周面，并將所述穩(wěn)定器襯套的外周面夾壓固定在車 身的安裝部和固定于該車身的固定部件之間，所述穩(wěn)定器的支承結(jié)構(gòu)的特 征在于，在所述穩(wěn)定器襯套的外周面的軸線方向的除兩端部之外的中間部 形成有向徑向內(nèi)方延伸的凹部。

此外，所述凹部包括未到達(dá)穩(wěn)定器襯套的內(nèi)周面的有止點(diǎn)的凹部和貫 通至穩(wěn)定器襯套的內(nèi)周面的凹部。

另外，本發(fā)明的第二方面提出了一種以第一方面為基礎(chǔ)的穩(wěn)定器的支 承結(jié)構(gòu)，其特征在于，在觀察所述穩(wěn)定器襯套的軸線方向的截面時(shí)，所述 凹部的底面相對(duì)于軸線方向大致平行。

另外，本發(fā)明的第三方面提出了一種以第一方面為基礎(chǔ)的穩(wěn)定器的支 承結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述穩(wěn)定器襯套具有從外周面向內(nèi)周面連通的狹縫， 并且在所述穩(wěn)定器襯套的軸線方向端面以避開所述狹縫的方式形成第二 凹部。

另外，本發(fā)明的第四方面提出了一種以第三方面為基礎(chǔ)的穩(wěn)定器的支 承結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二凹部形成在比所述穩(wěn)定器襯套的內(nèi)周面靠 外側(cè)的位置且形成為C字狀。

另外，本發(fā)明的第五方面提出了一種以第一方面為基礎(chǔ)的穩(wěn)定器的支 承結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述扭轉(zhuǎn)部的車身前方側(cè)及車身后方側(cè)形成有所 述凹部。

另外，本發(fā)明的第六方面提出了一種以第五方面為基礎(chǔ)的穩(wěn)定器的支 承結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述凹部的底和所述內(nèi)周面之間形成有彈性膜部， 所述彈性膜部的平均厚度比所述凹部的平均深度小。

另外，本發(fā)明的第七方面提出了一種以第六方面為基礎(chǔ)的穩(wěn)定器的支 承結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈性膜部的平均厚度比與所述凹部的深度方向 及所述軸線方向這兩個(gè)方向正交的該凹部的寬度方向上的長(zhǎng)度小。

另外，本發(fā)明的第八方面提出了一種以第一方面為基礎(chǔ)的穩(wěn)定器的支 承結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凹部貫通到所述內(nèi)周面，在所述凹部與所述內(nèi) 周面連通的部分的周向上的至少一方形成有與所述扭轉(zhuǎn)部的外周面接觸 的凸出部，所述凸出部構(gòu)成為徑向的壁厚從前端側(cè)向基端側(cè)增加。

另外，本發(fā)明的第九方面提出了一種穩(wěn)定器的支承方法，所述穩(wěn)定器 利用筒狀的穩(wěn)定器襯套的內(nèi)周面來(lái)把持連接左右懸架裝置的穩(wěn)定器的扭 轉(zhuǎn)部的外周面，并將所述穩(wěn)定器襯套的外周面夾壓固定在車身的安裝部和 固定于該車身的固定部件之間，所述穩(wěn)定器的支承方法的特征在于，在所 述穩(wěn)定器襯套的外周面的軸線方向的除兩端部之外的中間部形成向徑向 內(nèi)方延伸的凹部。

此外，所述凹部包括未到達(dá)穩(wěn)定器襯套的內(nèi)周面的有止點(diǎn)的凹部和貫 通至穩(wěn)定器襯套的內(nèi)周面的凹部。

另外，本發(fā)明的第十方面提出了一種以第九方面為基礎(chǔ)的穩(wěn)定器的支 承方法，其特征在于，在觀察所述穩(wěn)定器襯套的軸線方向的截面時(shí)，所述 凹部的底面相對(duì)于軸線方向大致平行。