[發明專利]穩定器的支承結構及穩定器的支承方法

有效

• 申請號: 200880023881.1
• 申請日: 2008-07-08
• 公開（公告）號: CN101687456A
• 公開（公告）日: 2010-03-31
• 發明（設計）人: 宮本康生
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055;F16F15/08;F16F1/38
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司
• 代理人: 張寶榮

1.一種穩定器的支承結構，所述穩定器利用筒狀的穩定器襯套(18) 的內周面(18d)來把持連接左右懸架裝置(S)的穩定器(14)的扭轉部 (15)的外周面，并將所述穩定器襯套(18)的外周面(18a、18b)夾壓 固定在車身(19)的安裝部(19a)和固定于該車身(19)的固定部件(21) 之間，

所述穩定器的支承結構的特征在于，

在所述穩定器襯套(18)的外周面(18b)的除軸線(L)方向兩端部 之外的中間部，從所述外周面(18b)開始形成有向徑向內方延伸并與所 述軸線(L)平行延伸的凹部(18h)。

2.根據權利要求1所述的穩定器的支承結構，其特征在于，

所述穩定器襯套(18)具有從外周面(18b)向內周面(18d)連通的 狹縫(18e)，并且在所述穩定器襯套(18)的軸線(L)方向端面以避開 所述狹縫(18e)的方式形成第二凹部(18k)。

3.根據權利要求2所述的穩定器的支承結構，其特征在于，

所述第二凹部(18k)以C字狀包圍所述穩定器襯套(18)的內周面 的外側。

4.根據權利要求1所述的穩定器的支承結構，其特征在于，

在所述扭轉部(15)的車身前方側及車身后方側形成有所述凹部 (18h)。

5.根據權利要求4所述的穩定器的支承結構，其特征在于，

在所述凹部(18h)的底和所述內周面(18d)之間形成有彈性膜部(18i)， 所述彈性膜部(18i)的平均厚度(α)比所述凹部(18h)的平均深度(β) 小。

6.根據權利要求5所述的穩定器的支承結構，其特征在于，

所述彈性膜部(18i)的平均厚度(α)比與所述凹部(18h)的深度方 向及所述軸線(L)方向這兩個方向正交的該凹部(18h)的寬度方向上的 長度(γ)小。

7.根據權利要求1所述的穩定器的支承結構，其特征在于，

所述凹部(18h)貫通到所述內周面(18d)，在所述凹部(18h)與所 述內周面(18d)連通的部分的周向上的至少一方形成有與所述扭轉部(15) 的外周面接觸的凸出部(18j)，所述凸出部(18j)構成為徑向的壁厚(w) 從前端側向基端側增加。

8.一種穩定器的支承方法，所述穩定器利用筒狀的穩定器襯套(18) 的內周面(18d)來把持連接左右懸架裝置(S)的穩定器(14)的扭轉部 (15)的外周面，并將所述穩定器襯套(18)的外周面(18a、18b)夾壓 固定在車身(19)的安裝部(19a)和固定于該車身(19)的固定部件(21) 之間，所述穩定器的支承方法的特征在于，

在所述穩定器襯套(18)的外周面(18b)的除軸線(L)方向兩端部 之外的中間部，從所述外周面(18b)開始形成向徑向內方延伸并與所述 軸線(L)平行延伸的凹部(18h)。

9.根據權利要求8所述的穩定器的支承方法，其特征在于，

所述穩定器襯套(18)具有從外周面(18b)向內周面(18d)連通的 狹縫(18e)，并且在所述穩定器襯套(18)的軸線(L)方向端面以避開 所述狹縫(18e)的方式形成第二凹部(18k)。

10.根據權利要求9所述的穩定器的支承方法，其特征在于，

所述第二凹部(18k)以C字狀包圍所述穩定器襯套(18)的內周面 的外側。

11.根據權利要求8所述的穩定器的支承方法，其特征在于，

在所述扭轉部(15)的車身前方側及車身后方側形成有所述凹部 (18h)。

12.根據權利要求11所述的穩定器的支承方法，其特征在于，

在所述凹部(18h)的底和所述內周面(18d)之間形成有彈性膜部(18i)， 所述彈性膜部(18i)的平均厚度(α)比所述凹部(18h)的平均深度(β) 小。