[發明專利]輪轂組件

無效

• 申請號: 200880019310.0
• 申請日: 2008-06-06
• 公開（公告）號: CN101680909A
• 公開（公告）日: 2010-03-24
• 發明（設計）人: 增田善紀
• 申請（專利權）人: 株式會社捷太格特
• 主分類號: G01P3/487
• 分類號: G01P3/487;B60B35/18;F16C19/18;F16C41/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 高培培;車 文

技術領域

本發明涉及一種輪轂組件，涉及例如具備用于檢測安裝在車軸上的車輪旋轉速度的旋轉速度檢測裝置的輪轂組件。?

背景技術

一般地，在汽車等車輛的輪轂組件上安裝有檢測車輪的旋轉速度的旋轉速度檢測裝置(旋轉檢測裝置)。該旋轉檢測裝置被用作例如汽車的防抱死制動系統(ABS)的信息輸入單元。已知例如，旋轉檢測裝置的構成為，具有固定在輪轂組件內圈側且和內圈一體旋轉的脈沖發生器(脈沖發生器環)、以靜止狀態被固定于外圈側的傳感器保持體(殼體)保持的傳感器，利用傳感器檢測伴隨著車輪的旋轉而旋轉的脈沖發生器環的旋轉變化(參照專利文獻1、2、3)。?

專利文獻1：(日本)特開2005-241351號公報?

專利文獻2：(日本)特開2005-315632號公報?

專利文獻3：(日本)特開2005-221203號公報?

為了使車輛的防抱死制動器系統等正確地工作，需要高精度地檢測出車輪的旋轉速度。但是，在異物(砂、泥、廢物、雨水等)侵入傳感器的周邊部時，擔心異物堆積、或者附著在傳感器、脈沖發生器環上，使傳感器的檢測精度降低、或者干擾來自傳感器的輸出。?

另外，專利文獻1記載的技術是利用卡箍部的彈性力，可以將傳感器的頭鉗式安裝在收容袋(保持部)內，該傳感器保持體的環狀環部嵌合安裝在外側部件(外圈)的內側的端部外周面。另外，專利文獻2的技術是在將傳感器插入收容袋內的狀態下，規定與傳感器的前?面下端(前端)抵接的爪部的長度，和專利文獻1一樣，傳感器保持體的環狀環部嵌合安裝在外側部件(外圈)的內側的端部外周面。?

然而，在輪軸的結構上，通過限制輪轂組件的軸承的軸尺寸來實現軸承寬度的緊湊化。但是，如上述的專利文獻中記載的技術，就旋轉速度檢測裝置而言，將傳感器保持體的環狀環部嵌合安裝在外側部件(外圈)的內側的端部外周面的類型中，為了可靠地固定傳感器保持體，需要設計軸向上的一定的嵌合尺寸來確保足夠的嵌合力，但若要充分地確保外側部件和傳感器保持體(環狀殼體)的嵌合尺寸，就必須在外側部件的外周面上形成和車體的間隙，可能會對外側部件自身的安裝帶來影響。?

發明內容

本發明是鑒于上述實際情況而開發的，其目的在于提供一種輪轂組件，異物不會侵入旋轉速度檢測裝置的傳感器的周邊部。此外，其目的在于提供一種輪轂組件，進一步通過限制輪轂組件的軸承的軸尺寸，即使在實現了軸承寬度的緊湊化的情況下，也可以穩定地安裝旋轉速度檢測裝置。?

為了解決上述課題，本發明的輪轂組件的特征為，具有：固定側部件，為了將車輪旋轉自如地支承在車體上而非旋轉地安裝在車體側；旋轉側部件，和所述固定側部件同心配置并且在該固定側部件的軌道面上經由滾動體和所述車輪一體旋轉地安裝在車輪側；及旋轉速度檢測裝置，安裝在該旋轉側部件及所述固定側部件的車輛內側端部而檢測所述車輪的旋轉速度變化，所述旋轉速度檢測裝置具備：脈沖發生器環，包括被檢測部且和所述旋轉側部件一體旋轉；傳感器的頭部，經由所述脈沖發生器環的被檢測部檢測所述車輪的旋轉速度變化；及殼體，具備嵌合固定在所述固定側部件上的固定部及從所述固定部的一端向所述旋轉側部件延伸的環狀的殼部，在所述殼部的內周端和所述旋轉側部件之間形成有密封部。?

根據本發明，保持并固定旋轉速度檢測裝置的傳感器的頭部的環狀殼體也可以內嵌固定在外圈的內周面上。由此，與殼體外嵌固定在外圈的外周面上的情況相比，可以安裝小型化的旋轉速度檢測裝置，可以實現成本降低。而且，通過限制輪轂組件的軸承的軸尺寸，即使在實現了軸承寬度的緊湊化的情況下，也可以充分地確保與外圈的內周面嵌合的外圈固定部的軸向尺寸，所以可以穩定地安裝旋轉速度檢測裝置。?

另外，在旋轉速度檢測裝置上設置有密封部，所述密封部在形成于旋轉側部件和固定側部件(即外圈和內圈)之間的滾動體配置空間的軸向的車輛內側端部對脈沖發生器環和殼體之間進行密封。即，殼體固定在固定側部件上，由此脈沖發生器環和殼體在滾動體配置空間以相對的形式配置，所以在該脈沖發生器環和殼體例如一體地形成密封部，從而不需安裝在固定側部件及旋轉側部件(內圈及外圈)之間，就可以合理地將滾動體配置空間密封。進而，可以有效地防止異物侵入旋轉速度檢測裝置的傳感器的周邊部，并且在滾動體配置空間可以實現省空間化，可以削減零件數量并提高裝配性，從而實現進一步降低成本。?