[發明專利]舵槳驅動器及舵槳驅動方法有效
| 申請號: | 200880018193.6 | 申請日: | 2008-05-30 |
| 公開(公告)號: | CN101720296A | 公開(公告)日: | 2010-06-02 |
| 發明(設計)人: | 馬庫斯·穆勒;曼弗雷德·赫爾 | 申請(專利權)人: | 施奧泰爾有限公司 |
| 主分類號: | B63H5/125 | 分類號: | B63H5/125;B63H5/14;B63H23/36 |
| 代理公司: | 北京三友知識產權代理有限公司 11127 | 代理人: | 黨曉林 |
| 地址: | 德國*** | 國省代碼: | 德國;DE |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 驅動器 驅動 方法 | ||
技術領域
本發明涉及舵槳驅動器以及舵槳驅動方法。?
背景技術
例如,從DE?200?21?466U1公知具有驅動電機的舵槳驅動器。從實踐中還公知與船舶驅動器關聯使用液壓離合器,即嵌入驅動單元的傳動系統中。液壓離合器也是自動元件,然而其具有封閉外殼和填充有其自身流體(例如,油)的流體。?
發明內容
本發明的目的是以制造和操作極其廉價的方式改進公知舵槳驅動器并實現了這一目的。?
該目的通過一種舵槳驅動器實現,該舵槳驅動器具有驅動電機,該驅動電機的輸出軸可經由傳動系統與螺旋槳軸功能連接,所述螺旋槳軸容納在可安裝在船體外部的舵槳殼體中,并且所述螺旋槳軸上的螺旋槳位于所述舵槳殼體的外部,為所述螺旋槳軸和/或該螺旋槳軸上游的傳動系統區域設置潤滑和/或冷卻裝置,所述傳動系統還包含液壓離合器或液壓變矩器,所述液壓離合器或液壓變矩器與所述潤滑和/或冷卻裝置相結合或集成至所述潤滑和/或冷卻裝置中,使得所述液壓離合器或液壓變矩器以及所述潤滑和/或冷卻裝置利用共同的功能流體供應。?
所述潤滑和/或冷卻裝置的功能流體以及所述液壓離合器或液壓變矩器的功能流體因而可有利地以同一流體供應來實現。?
有利改進在于所述潤滑和/或冷卻裝置包含所述舵槳殼體的內部,進一步優選的是所述功能流體容納在所述舵槳殼體的內部中,并且/或者所述液壓離合器或液壓變矩器與所述舵槳殼體的內部流體連接。后者可通?過使所述液壓離合器或液壓變矩器位于所述舵槳殼體的內部或者位于所述舵槳殼體的內部的位于船舶的所述船體內的延伸部中而有利地實現。這樣的延伸部在結構上稱為錐形支撐管或支撐錐體。?
本發明的又一優選構造在于使所述液壓離合器或液壓變矩器與所述潤滑和/或冷卻裝置相結合或者將所述液壓離合器或液壓變矩器集成至所述潤滑和/或冷卻裝置中,使得所述液壓離合器或液壓變矩器確保所述功能流體在所述潤滑和/或冷卻裝置中的輸送。?
進一步有利的是,可將所述液壓離合器設置成包含若干液壓離合器單元,或者所述液壓變矩器包含若干液壓變矩器元件。另選的是或此外,可在所述傳動系統中安裝彈性離合器和/或可切換離合器。?
此外,所述驅動電機可有利地位于所述船體內。?
在根據本發明的舵槳驅動方法中,使得驅動電機的輸出軸經由傳動系統與螺旋槳軸功能連接,該螺旋槳軸容納在位于船體外部的舵槳殼體中,并且所述螺旋槳在所述舵槳殼體的外部位于所述螺旋槳軸上,其中所述螺旋槳軸和/或其上游的傳動系統區域利用功能流體進行潤滑和/或冷卻,所述傳動系統包含液壓離合器或液壓變矩器,功能流體供送至所述液壓離合器或液壓變矩器,該功能流體是與潤滑和/或冷卻所述螺旋槳軸和/或所述螺旋槳軸上游的傳動系統所用的同一功能流體供應的一部分。?
有利改進在于所述潤滑和/或冷卻裝置包含所述舵槳殼體的內部,并且所述液壓離合器或液壓變矩器與所述舵槳殼體的內部流體連接,具體地說其中所述功能流體容納在所述舵槳殼體中,其中進一步優選的是所述液壓離合器或液壓變矩器位于所述舵槳殼體的內部或者位于所述舵槳殼體的內部的延伸部中,例如位于所述船體內部的錐形支撐管或支撐錐體。?
優選的是,可進一步使得所述液壓離合器或液壓變矩器與所述潤滑和/或冷卻裝置相結合或者集成至所述潤滑和/或冷卻裝置中,使得所述液壓離合器或液壓變矩器確保所述功能流體在所述潤滑和/或冷卻裝置中的輸送。?
根據各個構造,本發明產生呈舵槳形式的船舶驅動器,傳播驅動器例如具有集成的垂直布置的驅動電機,并且尤其有利的是具有集成至舵槳殼體的作為潤滑和冷卻裝置的部件的內部中或該殼體的延伸部中的液壓離合器或液壓變矩器。將液壓離合器或液壓變矩器結合至舵槳殼體的內部或該舵槳殼體的內部的延伸部中可構造緊湊的傳動系統。通過將液壓離合器或液壓變矩器定位在舵槳殼體的功能流體填充尤其是油填充的內部,舵槳所用的傳動系統的潤滑和冷卻以及液壓離合器或液壓變矩器所用的填充可利用同一流體實現。這使得對于傳統布置的液壓離合器或液壓變矩器來說必需的類型的液壓離合器或液壓變矩器對環境的密封變得不必要。上述延伸部被稱為錐形支撐管或支撐錐體。?
液壓離合器或液壓變矩器具有從內部到外部的自然泵效應。本發明可利用該泵效應實施舵槳驅動器的水下部分(通常由周圍通航水,例如海水很好地冷卻)與上部分(較差地冷卻或根本不冷卻)之間的流體交換,尤其是潤滑劑交換。在現今公知的設計中,必需為該目的而設置單獨的泵。?
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