[發明專利]車輪用軸承裝置

有效

• 申請號: 200880018043.5
• 申請日: 2008-05-27
• 公開（公告）號: CN101678712A
• 公開（公告）日: 2010-03-24
• 發明（設計）人: 中川亮;淺野祐一;山內清茂;小澤仁博
• 申請（專利權）人: NTN株式會社
• 主分類號: B60B35/14
• 分類號: B60B35/14;B60B35/18;F16D1/06;F16D3/20
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司
• 代理人: 李貴亮

1.一種車輪用軸承裝置，其具有：

外部構件，其在內周具有多列軌道面；內部構件，其具備在外徑面具 有車輪安裝用凸緣的輪轂輪，且在外周具有多列軌道面；多列滾動體，其 夾設在外部構件的軌道面與內部構件的軌道面之間；等速萬向接頭，其具 有外側接頭構件，嵌插在輪轂輪的孔部中的等速萬向接頭的外側接頭構件 的軸部通過凹凸嵌合結構與輪轂輪一體化，

所述車輪用軸承裝置的特征在于，

將在等速萬向接頭的外側接頭構件的軸部的外徑面和輪轂輪的孔部 的內徑面中的一方設置且沿軸向延伸的凸部沿軸向壓入另一方，并利用凸 部在另一方形成與凸部密接嵌合的凹部，從而構成凸部與凹部的嵌合接觸 部位整個區域密接的所述凹凸嵌合結構，所述凹部具有通過基于凸部的切 削所形成的部分，并且在外側接頭構件的軸部和輪轂輪的內徑面之間設置 軸部防脫結構。

2.如權利要求1所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，

在外側接頭構件的軸部設置所述凹凸嵌合結構的凸部，并且至少使該 凸部的軸向端部的硬度比輪轂輪的孔部內徑部高，通過將所述軸部從凸部 的軸向端部側壓入輪轂輪的孔部，利用該凸部在輪轂輪的孔部內徑面形成 與凸部密接嵌合的凹部，從而構成所述凹凸嵌合結構。

3.如權利要求2所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，

將輪轂輪的孔部的內徑面的內徑尺寸設定為比連結在外側接頭構件 的軸部設置的多個凸部的頂點而成的圓弧的最大直徑尺寸小，比連接所述 軸部的凸部間的谷底而成的圓弧的最大直徑尺寸大。

4.如權利要求1所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，

在輪轂輪的孔部的內徑面設置所述凹凸嵌合結構的凸部，并且至少使 該凸部的軸向端部的硬度比等速萬向接頭的外側接頭構件的軸部的外徑 部高，通過將所述輪轂輪側的凸部從其軸向端部側壓入外側接頭構件的軸 部，利用該凸部在外側接頭構件的軸部的外徑面形成與凸部密接嵌合的凹 部，從而構成所述凹凸嵌合結構。

5.如權利要求4所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，

將外側接頭構件的軸部的外徑尺寸設定為比連結在輪轂輪的孔部設 置的向徑向內側突出的多個凸部的頂點而成的圓弧的最小直徑尺寸大，比 連接所述輪轂輪的孔部的凸部間的谷底而成的圓弧的最小直徑尺寸小。

6.如權利要求1～5中任一項所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，

所述輪轂輪的孔部具備形成有凹凸嵌合結構的軸部嵌合孔和從該軸 部嵌合孔的接頭相反側的端部向接頭相反側擴開的錐孔，軸部防脫結構由 從外側接頭構件的軸部向接頭相反側延伸且卡止在所述錐孔的錐狀卡止 片構成。

7.如權利要求1～5中任一項所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，

所述輪轂輪的孔部具備形成有凹凸嵌合結構的軸部嵌合孔和從該軸 部嵌合孔的接頭相反側的端部向外徑側延伸的臺階面，軸部防脫結構由從 外側接頭構件的軸部向外徑方向延伸且卡止在所述臺階面上的外鍔狀卡 止片構成。

8.如權利要求6所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，

在外側接頭構件的軸部向輪轂輪的孔部的壓入結束狀態下，將外側接 頭構件的軸部的一部分擴徑而形成所述錐狀卡止片。

9.如權利要求6所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，

將在外側接頭構件的軸部的端部設置的調心用短圓筒部擴徑而形成 所述錐狀卡止片。

10.如權利要求7所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，

在外側接頭構件的軸部向輪轂輪的孔部的壓入結束狀態下，將外側接 頭構件的軸部的一部分以向外徑側突出的方式緊固而形成所述外鍔狀卡 止片。

11.如權利要求1～5中任一項所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，

設置收納擠出部的凹槽部，該擠出部由基于所述壓入的輪轂輪的孔部 的凹部形成而產生。