[發(fā)明專利]兩輪摩托車的制動控制裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200880003195.8
• 申請日: 2008-01-16
• 公開（公告）號: CN101588950A
• 公開（公告）日: 2009-11-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 篤浩明;增野徹
• 申請（專利權(quán)）人: 博世株式會社
• 主分類號: B60T8/26
• 分類號: B60T8/26;B60T8/1761;B60T8/48;B62L3/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 嚴(yán)志軍;楊 楷

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于使制動壓的增大控制成為可能的兩輪摩托車的制動控制裝置。

背景技術(shù)

在日本特開2003-25978中公開了一種主動增壓技術(shù)，該技術(shù)在具備前輪主缸、能夠與該前輪主缸進行液體連接的前輪輪缸(wheelcylinder)、后輪主缸、能夠與該后輪主缸進行液體連接的后輪輪缸以及液壓泵的兩輪摩托車的制動控制裝置中，當(dāng)僅使該前輪主缸工作時，向所述前輪輪缸供給制動壓液，并且，驅(qū)動所述液壓泵，將該液壓泵的吐出壓液供給至所述后輪輪缸。此外，在同一公報的圖2中，記載了還設(shè)置經(jīng)由延遲閥42而能夠與后輪主缸進行液體連接的第2前輪輪缸的實施例。

在上述技術(shù)中，設(shè)置延遲閥42的理由是因為前輪的制動力被設(shè)定得較大，在駕駛員行車于狹窄的道路等的時候，使前輪制動的制動力圓滑化，將朝向前方的急劇的重心移動抑制在最小限度。此外，在上述技術(shù)中，被主動增壓過的吐出壓液僅從后輪側(cè)的管路構(gòu)成被應(yīng)用于后輪輪缸，并不從后輪側(cè)的管路構(gòu)成被應(yīng)用于前輪輪缸。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2003-25978

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是鑒于上述事實而提出的，其目的在于，通過在前后連動制動工作中，將在后輪側(cè)管路構(gòu)成中被主動增壓過的液壓不僅應(yīng)用于后輪側(cè)，還應(yīng)用于前輪側(cè)，從而進一步增大連動制動控制的效果，并謀求前后輪的制動力的合理分配。

為了解決上述問題，本發(fā)明的第1方式的兩輪摩托車的制動控制裝置具備：產(chǎn)生用于向前輪施加制動力的液壓的至少2個前輪缸、產(chǎn)生用于向后輪施加制動力的液壓的至少1個后輪缸、聯(lián)接在前輪主缸和所述前輪缸的1個之間的前輪制動用管路、聯(lián)接在后輪主缸和所述后輪缸之間的后輪制動用管路、從所述后輪制動用管路的第1位置處分支并在該第1位置的下游的第2位置處與所述后輪制動用管路合流的增壓用管路、從位于所述第1位置的下游的所述后輪制動用管路的第3位置處分支并聯(lián)接到所述前輪缸的另一個上的連動制動用管路、設(shè)在所述后輪制動用管路的所述第1位置和所述第3位置之間的第1轉(zhuǎn)換控制閥、設(shè)在所述增壓用管路上的第2轉(zhuǎn)換控制閥、設(shè)在所述增壓用管路上的液壓泵以及控制所述制動控制裝置中所具備的閥的開閉和所述液壓泵的工作的控制裝置。

依照本發(fā)明的第1方式，通常，所述第1轉(zhuǎn)換控制閥開放，所述第2轉(zhuǎn)換控制閥關(guān)閉。由此，通常通過對后輪的制動操作來對后輪進行制動。控制裝置在規(guī)定條件成立時進行控制，從而關(guān)閉所述第1轉(zhuǎn)換控制閥并開放所述第2轉(zhuǎn)換控制閥，并且驅(qū)動所述液壓泵。由此，從增壓用管路向連動制動用管路和后輪制動用管路的雙方供給高壓液，向前輪和后輪的雙方施加增大的制動力(主動增壓)。優(yōu)選，控制裝置檢測前輪主缸的增壓，并且在對后輪的制動力相對于對前輪的制動力的比率與規(guī)定的比率不一致時，判定規(guī)定條件成立且實行主動增壓控制。此時，控制對前輪和后輪的制動力，使得對后輪的制動力的比率與規(guī)定的比率一致。如果在對后輪的制動動作中踩踏與后輪主缸聯(lián)系的腳踏板，則從后輪主缸排出制動液，因而腳踏板的踩踏變淺，但與用手操作的情況相比，感覺遲鈍，因而制動踏板的行程的些許變化在感覺上不成為問題。另一方面，在該主動增壓控制中，當(dāng)操作與前輪主缸聯(lián)系的手桿并實行對前輪的制動操作時，與連動制動用管路不為同一體而構(gòu)成的前輪制動用管路聯(lián)接在前輪主缸和前輪缸的一個之間，因而手桿的桿行程不受主動增壓的影響而保持穩(wěn)定，所以能夠感觸良好地進行制動桿的操作。

更優(yōu)選的方式的制動控制裝置還具備設(shè)在所述前輪制動用管路上的第1供給控制閥、設(shè)在所述后輪制動用管路的所述第2位置的下游的第2供給控制閥以及設(shè)在所述連動制動用管路上的第3供給控制閥。通過第1至第3供給控制閥的開閉動作，能夠分別控制從前輪主缸至前輪的制動力、從后輪主缸至前輪的制動力以及從后輪主缸至后輪的制動力。更優(yōu)選，在第1轉(zhuǎn)換控制閥開放且第2轉(zhuǎn)換控制閥關(guān)閉的通常狀態(tài)下，當(dāng)后輪主缸內(nèi)的壓力增加時，第3供給控制閥根據(jù)車速來進行開閉動作。即，如果在低速行車時對前輪進行較強的制動，則車輛變得不穩(wěn)定，因而通過開閉動作來縮小第3供給控制閥，抑制對前輪的連動壓，在高速行車時開放第3供給控制閥，提高制動連動效率。