[實用新型]船尾驅動器

有效

• 申請號: 200820302839.0
• 申請日: 2008-11-19
• 公開（公告）號: CN201296375Y
• 公開（公告）日: 2009-08-26
• 發明（設計）人: (請求不公開姓名)
• 申請（專利權）人: 四川優機實業股份有限公司
• 主分類號: B63H5/125
• 分類號: B63H5/125;B63H20/16;B63H25/42
• 代理公司: 成都虹橋專利事務所
• 代理人: 劉世平

技術領域

本實用新型涉及一種用于驅動船體前進和轉向的船尾驅動器。

背景技術

隨著國民收入水平的提高，對游艇、賽艇等中小型船舶的需求量將會出現較大幅度的增長。現有的船舶驅動產品主要分為兩種形式：一種形式是將小功率發動機和船尾驅動器結合為一體。由于發動機功率小，這種形式的船舶驅動器多用于對速度要求不高的小型艇和非專業艇。另一種形式是將船尾驅動器和大功率發動機分離，兩者通過船尾驅動器上的齒輪箱傳動。當前國際上廣泛運用第二種形式的船尾驅動器。

第二種形式的船尾驅動器具體結構為：包括與船體活動連接的轉向舵以及安裝在轉向舵尾端的螺旋槳，所述螺旋槳通過齒輪箱與大功率發動機的傳動軸連接；所述齒輪箱垂直傳動，因此轉向舵和螺旋槳只能設置在發動機的下方。這種船尾驅動器的優點在于轉向舵和螺旋槳為一體結構，在轉動轉向舵時，螺旋槳與轉向舵同步轉動，因此轉向更為靈活，因此廣泛的應用在賽艇、游艇等船舶上。但是，上述第二種形式的船尾驅動器由于使用齒輪箱傳動，因此結構比較復雜，產品重量較重、體積龐大，影響轉向舵的轉角范圍。

實用新型內容

本實用新型所解決的技術問題是：提供一種結構緊湊的船尾驅動器。

解決上述技術問題的技術方案是：船尾驅動器，包括與船體活動連接的轉向舵以及安裝在轉向舵尾端的螺旋槳，所述螺旋槳通過傳動裝置與傳動軸連接，所述傳動軸通過傳動裝置與螺旋槳軸向串連。

作為上述技術方案的優選方案，所述傳動裝置包括中間軸，所述中間軸的輸入端通過前撓性聯軸器與傳動軸軸向連接，所述螺旋槳安裝在中間軸的輸出端。

進一步的是，所述中間軸的輸出端通過后撓性聯軸器與轉軸軸向連接，所述螺旋槳安裝在轉軸上。

進一步的是，所述中間軸套裝并密封在轉向舵的內部。

進一步的是，所述轉向舵的前端具有一個容納前撓性聯軸器的球形腔體，該球形腔體的外表面與船體球面密封連接。

進一步的是，所述轉向舵連接有水平轉向裝置。

進一步的是，所述轉向舵連接有垂直轉向裝置。

本實用新型的有益效果是：將傳動軸通過傳動裝置與螺旋槳軸向串連，不再需要齒輪箱進行傳動，提高船尾驅動器的結構緊湊性，減輕重量，縮小體積，提高轉向舵的轉角范圍。本實用新型的船尾驅動器尤其適用于游艇、賽艇、緝私艇等船只。

附圖說明

圖1為本實用新型船尾驅動器的結構示意圖。

圖中標記為：轉臂系統1、連桿組件2、液壓缸3、傳動軸4、船體5、前撓性聯軸器6、中間軸7、轉向舵8、轉軸9、后撓性聯軸器10、螺旋槳11、球形腔體12。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的說明。

如圖1所示的船尾驅動器，包括與船體5活動連接的轉向舵8以及安裝在轉向舵8尾端的螺旋槳11，所述螺旋槳11通過傳動裝置與傳動軸4連接，所述傳動軸4通過傳動裝置與螺旋槳11軸向串連。該船尾驅動器的轉向舵8與螺旋槳11實際上為一體結構，在轉動轉向舵8時，螺旋槳11與轉向舵8同步轉動，轉向更為靈活。由于轉向舵8隨時可能帶動螺旋槳11轉向，因此傳動裝置應當具有一定程度的撓性，以保證當螺旋槳11與傳動軸4發生相對位移時，傳動裝置仍能夠傳遞扭矩。比如，可以直接通過撓性聯軸器如雙十字軸式萬向聯軸器對傳動軸4與螺旋槳11進行軸向連接。將傳動軸4通過傳動裝置與螺旋槳11軸向串連，不再需要齒輪箱進行傳動，船尾驅動器與發動機可設置于同一水平高度，提高船尾驅動器的結構緊湊性，并且可以減輕重量，縮小體積。

如圖1，作為傳動裝置的一種具體結構，所述傳動裝置包括中間軸7，所述中間軸7的輸入端通過前撓性聯軸器6與傳動軸4軸向連接，所述螺旋槳11安裝在中間軸7的輸出端。這種結構的傳動裝置具有較高的機械強度。中間軸7在制造中可采用雙聯冶煉煉鋼、扎制、鍛造；然后在機加工后進行調質、滲碳、真空熱處理，產品裝配前進行超聲波無損檢測，表面著色探傷，以確保中間軸7具有高強度和質量。前撓性聯軸器6可采用球面滾子聯軸器，以傳遞較大的扭矩。

如圖1，為了減小中間軸7的剪應力，所述中間軸7的輸出端通過后撓性聯軸器10與轉軸9軸向連接，所述螺旋槳11安裝在轉軸9上。中間軸7的輸出端后撓性聯軸器10與轉軸9軸向連接后，使傳動裝置更為靈活，提高中間軸7的自由度，避免中間軸7發生彎曲變形。

如圖1，為了提高中間軸7的使用壽命，所述中間軸7套裝并密封在轉向舵8的內部。圖1中轉向舵8的前端與船體5活動密封連接，轉向舵8的后端與轉軸9回轉密封，從而將中間軸7密封在轉向舵8的內部。