[實用新型]一種用于工程機械的動力傳遞裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820301933.4
• 申請日: 2008-08-26
• 公開（公告）號: CN201246445Y
• 公開（公告）日: 2009-05-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 石年平
• 申請（專利權(quán)）人: 貴州群建精密機械有限公司
• 主分類號: F16H1/20
• 分類號: F16H1/20;F16H57/02;F16H57/04
• 代理公司: 貴陽中新專利商標事務(wù)所
• 代理人: 劉 楠

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種動力傳遞裝置，特別是涉及一種用于工程機械的動力傳遞裝置。

背景技術(shù)

在工程機械上安裝有雙頻電機、液壓油泵、發(fā)動機和變速箱，發(fā)動機的動力由變速箱上的取力器輸出。為了將發(fā)動機的動力傳遞給雙頻電機和液壓油泵，需要一種動力傳遞裝置。該動力傳遞裝置應(yīng)有一個輸入接口與取力器連接，有一個輸出端口和一個雙功能接口分別與液壓油泵和雙頻電機連接，并不能改變現(xiàn)有工程機械中各部件的安裝位置。在工程機械上發(fā)動機動力輸出接口的取力器位于底盤副車架下方的變速箱、分動箱與傳動軸之間，空間位置非常狹窄，而受力部件雙頻電機和液壓油泵安裝在底盤副車架上方，因此，該工程機械存在以下兩個問題，一是受空間位置影響與發(fā)動機動力輸出接口連接困難，二是動力傳遞在垂直方向的路線較長，影響傳遞效率。

現(xiàn)有的動力傳遞方法是采用主齒輪箱和副齒輪箱兩個獨立的部分，主齒輪箱安裝在底盤副車架上方，實現(xiàn)與液壓油泵和雙頻電機的連接；副齒輪箱安裝在底盤副車架下方，實現(xiàn)與發(fā)動機變速箱的取力器的輸入連接；然后再通過連接法蘭將主齒輪箱和副齒輪箱連接。由于動力傳遞在垂直方向的路線較長，所以副齒輪箱采用多級圓柱齒輪傳動方式。

目前的這種動力傳遞方法，由于采用主齒輪箱和副齒輪箱兩個獨立的部分，影響傳動系統(tǒng)的整體性，另外在安裝位于底盤副車架下方的副齒輪箱時，仍然會受到空間位置影響，安裝非常麻煩，不便于安裝操作。由于動力傳遞在垂直方向的路線較長，為了保證與底盤副車架上方的主齒輪箱連接，副齒輪箱采用多級圓柱齒輪傳動方式，存在結(jié)構(gòu)復雜、零件數(shù)量多、制造成本高、傳動效率低和運轉(zhuǎn)噪音大的問題。由于在這種多級圓柱齒輪傳動方式中，齒輪和軸承的潤滑只能采用噴油潤滑的方式，不但需要另外設(shè)計一套復雜的潤滑系統(tǒng)，而且對潤滑油的清潔度要求相當高。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于：提供一種用于工程機械的動力傳遞裝置。它采用一體式結(jié)構(gòu)以保證傳動系統(tǒng)的整體性，安裝方便。并且具有結(jié)構(gòu)簡單、零件數(shù)量少、制造成本低、傳動效率高和運轉(zhuǎn)噪音小的特點。它在運行過程中對潤滑系統(tǒng)要求不高，可采用簡單的潤滑方式，降低潤滑成本。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：本實用新型的用于工程機械的動力傳遞裝置，包括長軸，長軸下端裝有下縱錐齒輪，長軸上端裝有上縱錐齒輪；下縱錐齒輪與下橫錐齒輪嚙合，下橫錐齒輪經(jīng)輸入軸與輸入接口法蘭連接；上縱錐齒輪與上橫錐齒輪嚙合，上橫錐齒輪經(jīng)主動軸與主動齒輪連接，主動齒輪經(jīng)過渡齒輪與從動齒輪傳動連接，從動齒輪與傳動軸連接。

上述的用于工程機械的動力傳遞裝置中，所述的下縱錐齒輪與下橫錐齒輪嚙合處的外面設(shè)有下殼體，輸入軸兩端經(jīng)軸承支撐在下殼體上，下殼體底部設(shè)有下殼體油池，下殼體油池底部設(shè)有下殼體放油孔。

前述的用于工程機械的動力傳遞裝置中，所述的長軸外設(shè)有中間殼體，長軸下部經(jīng)軸承支承在中間殼體上，中間殼體底部設(shè)有過油孔，中間殼體下端與下殼體上端連接。

前述的用于工程機械的動力傳遞裝置中，所述的主動齒輪、過渡齒輪和從動齒輪外面設(shè)有上殼體，主動軸、與過渡齒輪連接的過渡軸和傳動軸經(jīng)軸承支承在上殼體上，上殼體上設(shè)有副齒輪箱注油孔；上殼體上設(shè)有與底盤副車架連接的安裝面，安裝面上設(shè)有安裝孔，上殼體底部設(shè)有上殼體油池，上殼體油池底部的側(cè)面設(shè)有上殼體放油孔，上殼體下端與中間殼體上端連接，上殼體上端與箱蓋連接，箱蓋上設(shè)有主齒輪箱注油孔。

前述的用于工程機械的動力傳遞裝置中，所述的上殼體和箱蓋及內(nèi)部的齒輪構(gòu)成主齒輪箱，下殼體及內(nèi)部的齒輪構(gòu)成副齒輪箱，中間殼體及內(nèi)部的長軸連接主齒輪箱和副齒輪箱構(gòu)成一體化齒輪減速箱，一體化齒輪減速箱的形狀為“廠”字形。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型將主齒輪箱和副齒輪箱制作成一體式結(jié)構(gòu)，可保證傳動系統(tǒng)的整體性，安裝方便。副齒輪箱僅通過一級錐齒輪傳動完成變向功能，并通過長軸完成副齒輪箱與主齒輪箱之間的動力傳遞，傳遞過程中能量損失少，傳遞效率高，結(jié)構(gòu)簡單、所用的零件數(shù)量少、制造成本低。在傳遞過程中運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪音小。由于在副齒輪箱和主齒輪箱中均采用獨立的油池，通過油池飛濺潤滑方式為副齒輪箱和主齒輪箱提供潤滑，簡化了現(xiàn)有技術(shù)中復雜的噴油潤滑系統(tǒng)，而且對潤滑油的清潔度要求不高，可降低潤滑成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中移開箱蓋后的俯視圖；

圖3是本實用新型的外形圖。