[實用新型]用于鐵路罐車罐體下部的整體式導流板

有效

• 申請號: 200820241054.7
• 申請日: 2008-12-26
• 公開（公告）號: CN201347262Y
• 公開（公告）日: 2009-11-18
• 發明（設計）人: 劉桂軍;林量才;湯楚強;王劍;石峰;周樂;李曉軍
• 申請（專利權）人: 南車長江車輛有限公司
• 主分類號: B65D90/00
• 分類號: B65D90/00;B65D88/12
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司
• 代理人: 胡鎮西

技術領域

本實用新型涉及鐵路罐車的罐體配件，具體地指一種用于鐵路罐車罐體下部的整體式導流板。

背景技術

鐵路罐車是鐵路上專用于運輸液體產品的車輛。一般在運裝一些腐蝕性液體的時候，為了防止腐蝕性液體對罐體和在罐體下部的其它設備造成侵害，在罐體下部靠近中軸平面的兩側通常設置有用于引導腐蝕性液體的導流板。目前，通用的導流板大多由矩形板和起支撐作用的角鋼組成，裝配時先將角鋼焊接在鐵路罐車的罐體上，再將矩形板焊接在角鋼上。這樣，矩形板和角鋼之間需要組焊或分別焊接，不僅焊接工藝復雜、加工難度系數高、工人操作費時費力、制作成本增高，而且受長時間高熱焊接變形的影響，部件焊后的翹曲程度較大，連接的穩定性較差、外觀也沒有美感。尤其是由于各分散部件組焊后的變形，容易引起腐蝕液體在罐體上殘留，對罐體造成永久性腐蝕損害，從而縮短了罐體的使用壽命。

發明內容

本實用新型的目的就是要解決現有技術所存在的不足，提供一種結構簡單、制作容易、外形流暢、不易變形，且能夠改善導流效果、防止腐蝕性液體侵害的用于鐵路罐車罐體下部的整體式導流板。

為實現上述目的，本實用新型所設計的用于鐵路罐車罐體下部的整體式導流板，安裝在罐體下部靠近中軸平面的兩側。其特殊之處在于：所述導流板具有由板材壓型折彎成橫截面呈∠形的整體結構，包括導流板長邊和導流板短邊，導流板長邊和導流板短邊之間的夾角β＜90°，導流板短邊的邊端連接在罐體上，導流板長邊與罐體徑向相交形成對罐體下部起保護作用的引流遮板。

進一步地，上述導流板的縱向兩端還設置有端檔板，端檔板的外邊輪廓與導流板的∠形橫截面形狀相匹配。端檔板的設置可以封閉導流板的內側空間，防止腐蝕性液體流入其內，確保罐體罐體下部不受腐蝕侵害。

本實用新型的優點在于：所設計的導流板采用板材壓型的整體式結構，不僅其結構簡單可靠、可以簡化焊接時的組焊工藝、直接將成型的導流板焊接在鐵路罐車的罐體上，而且其外形完整流暢美觀、可以極大地減少焊接過程中部件變形的概率，從而可以有效改善導流效果，防止腐蝕性液體對罐體及附加設備的腐蝕毀損，降低鐵路罐車的營運成本，延長鐵路罐車的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型用于鐵路罐車罐體下部的整體式導流板的安裝位置示意圖；

圖2為圖1的左視結構示意圖；

圖3為圖1所示整體式導流板的立體結構示意圖；

圖4為圖3所示整體式導流板的橫截面放大結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型的整體式導流板作進一步的詳細描述：

圖中所示用于鐵路罐車罐體下部的整體式導流板，具有由耐候鋼板壓型折彎成橫截面呈∠形整體結構的導流板1，包括導流板長邊1a和導流板短邊1b。導流板長邊1a主要起引導腐蝕性液體下流的作用，導流板短邊1b主要是起部件固定和定位作用。導流板長邊1a和導流板短邊1b的長度比應在2～4∶1的范圍內。導流板長邊1a和導流板短邊1b之間的夾角β＝50～80°，最好設計夾角β＝60～70°，這種適當的傾斜角度有利于將腐蝕性液體向罐體3外側引流。導流板長邊1a和導流板短邊1b之間最好采用圓角過渡結構，以便于壓型折彎加工，同時減少尖角所帶來的應力集中現象。在導流板1的縱向兩端設置有端檔板2，端檔板2的外邊輪廓與導流板1的∠形橫截面形狀相匹配，可以使導流板1的內側區域成為一個封閉的空間，阻止腐蝕性液體流入。

上述整體式導流板是對稱安裝在罐體3下部靠近中軸平面兩側的。組裝時，先將導流板1的縱向兩端用端檔板2封好，形成一種V型槽狀的長條體；再將導流板短邊1b的邊端稍微向下傾斜焊接在罐體3上，同時將導流板長邊1a的邊端也順勢焊接在罐體3上即可。此時，導流板長邊1a與罐體3徑向相交，形成對罐體3下部起保護作用的引流遮板。