[實(shí)用新型]全自動(dòng)數(shù)控軋輥磨床支撐輥帶箱磨削裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820238029.3
• 申請日: 2008-12-26
• 公開（公告）號: CN201320708Y
• 公開（公告）日: 2009-10-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉翔雄;曹宇中;趙澤明;聶剛;張勇;陳艷娟
• 申請（專利權(quán)）人: 昆山華辰機(jī)器制造有限公司
• 主分類號: B24B5/37
• 分類號: B24B5/37
• 代理公司: 昆山四方專利事務(wù)所
• 代理人: 盛建德

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種全自動(dòng)數(shù)控軋輥磨床，尤其是一種全自動(dòng)數(shù)控軋輥磨床支撐輥帶箱磨削裝置。

背景技術(shù)

目前，軋輥磨床在磨削支撐輥時(shí)通常都是將支撐輥的軸承箱卸下，用靜壓中心架進(jìn)行磨削，待磨削加工完畢后又將軸承箱重新安裝后使用。支撐輥的軸承箱重量通常在20T以上，拆裝過程繁瑣耗時(shí)且易于損壞支撐輥軸承箱，導(dǎo)致鋼廠軋線軋輥加工成本提高。磨削加工時(shí)，對支撐輥進(jìn)行帶軸承箱磨削則能很好的解決上述問題，然而軋輥軸承箱須在通入符合油壓、流量及溫度要求的油時(shí)才能有效形成油膜軸承，但由于磨削時(shí)軋輥轉(zhuǎn)速過低，導(dǎo)致軋輥油膜軸承不能有效形成動(dòng)壓而可能造成對軸承損傷的隱患；其次，帶箱磨削必須以軸承箱作定位及磨削支承，由于箱座誤差及油膜軸承間隙可能產(chǎn)生磨削精度及磨削效率降低的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種全自動(dòng)數(shù)控軋輥磨床支撐輥帶箱磨削裝置，該系統(tǒng)確保了磨削的進(jìn)行，使用便捷、可靠。

本實(shí)用新型為了解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種全自動(dòng)數(shù)控軋輥磨床支撐輥帶箱磨削裝置，工件床身上設(shè)有頭架、尾架、中心架底板和支撐裝置，軸承箱上設(shè)有進(jìn)油口和回油口，所述進(jìn)油口與油箱的出油管路相聯(lián)通，所述回油口與油箱的進(jìn)油管路相聯(lián)通，包括安裝精度調(diào)整裝置、供油裝置和油溫控制裝置，其中：

所述支撐裝置包括兩個(gè)箱座，軸承箱置于箱座上，所述箱座上設(shè)有限位塊和軸承箱推動(dòng)油缸，限位塊固設(shè)在軸承箱一側(cè)的箱座上，軸承箱推動(dòng)油缸固設(shè)在軸承箱另一側(cè)的箱座上，具體實(shí)施時(shí)，將軋輥軸承箱(即支撐輥的軸承箱)置于箱座上，啟動(dòng)軸承箱推動(dòng)油缸，將箱座上的軸承箱推動(dòng)至被限位塊頂緊，即推動(dòng)到位；所述工件床身一端的箱座與工件床身之間通過夾板和工件床身上的中心架底板連接，所述夾板可徑向滑動(dòng)定位于工件床身上的中心架底板上，所述工件床身一端的箱座固連夾板，以此實(shí)現(xiàn)工件床身一端的箱座相對工件床身的徑向滑動(dòng)，所述中心架底板可帶動(dòng)放置于其上的夾板和箱座相對于工件床身軸向移動(dòng)，又設(shè)有一微調(diào)裝置，該微調(diào)裝置固設(shè)于所述中心架底板及夾板一側(cè)的工件床身上，所述微調(diào)裝置控制夾板相對中心架底板的徑向滑動(dòng)；該限位塊、軸承箱推動(dòng)油缸、微調(diào)裝置和夾板構(gòu)成安裝精度調(diào)整裝置；

所述油箱上設(shè)有電機(jī)，電機(jī)通過聯(lián)軸器與雙聯(lián)齒輪泵連接，所述雙聯(lián)齒輪泵一側(cè)兩吸油口分別通過油管與兩個(gè)吸油器相聯(lián)通，所述雙聯(lián)齒輪泵另一側(cè)兩出油口分別通過油管與兩個(gè)溢流閥相聯(lián)通，所述兩溢流閥分別通過油管與兩節(jié)流閥對應(yīng)相聯(lián)通，所述兩節(jié)流閥分別通過油管與兩進(jìn)油管一端對應(yīng)相聯(lián)通，所述兩節(jié)流閥與兩進(jìn)油管一端之間的兩油管上分別設(shè)有過濾器以過濾掉雜質(zhì)，所述兩溢流閥分別對應(yīng)聯(lián)通兩油壓表、所述兩節(jié)流閥分別對應(yīng)聯(lián)通兩流量傳感器以查看油壓和流量，所述兩進(jìn)油管另一端分別對應(yīng)聯(lián)通兩軸承箱的進(jìn)油口，該吸油器、雙聯(lián)齒輪泵、溢流閥、節(jié)流閥、過濾器、進(jìn)油管及其相互聯(lián)通的油管構(gòu)成所述油箱的出油管路，具體實(shí)施時(shí)，電機(jī)通過聯(lián)軸器控制雙聯(lián)齒輪泵工作，雙聯(lián)齒輪泵使油箱中的油分兩路同時(shí)從吸油器中吸入后打入到兩路油管中，所述的兩路油通過油管分別經(jīng)過溢流閥、節(jié)流閥控制油壓后，經(jīng)過濾器過濾，最后經(jīng)由進(jìn)油管流入軸承箱的進(jìn)油口中；所述油箱上設(shè)有回油管口，所述回油管口分別與兩回油管一端相聯(lián)通，兩回油管另一端分別對應(yīng)聯(lián)通兩軸承箱的回油口，該回油管口和回油管構(gòu)成所述油箱的進(jìn)油管路，具體實(shí)施時(shí)，隨著兩軸承箱的進(jìn)油口不斷流入符合要求的油，兩軸承箱使用后的油不斷從兩軸承箱的回油口流出進(jìn)入回油管中，經(jīng)油箱的回油管口回流至油箱中；所述出油管路、進(jìn)油管路和油箱構(gòu)成供油裝置；

所述油箱的側(cè)壁上設(shè)有一溫度傳感器，所述溫度傳感器的信號傳輸給油溫控制機(jī)，所述油溫控制機(jī)上設(shè)有出油管道和進(jìn)油管道，所述出油管道和進(jìn)油管道分別與油箱的油溫控制器出油口和油溫控制器進(jìn)油口相聯(lián)通而形成油溫控制回路，該溫度傳感器、油溫控制機(jī)和油溫控制回路構(gòu)成油溫控制裝置，具體實(shí)施時(shí)，溫度傳感器檢測油箱中油的溫度，并且發(fā)送信號給油溫控制機(jī)，當(dāng)油箱中油的溫度偏高或偏低時(shí)，油溫控制機(jī)工作，將油箱中的油通過進(jìn)油管道抽入油溫控制機(jī)中進(jìn)行冷卻或加熱，再通過出油管道送回油箱中，如此循環(huán)冷卻或加熱油直到油溫符合要求后，油溫控制器停止工作。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：