[實用新型]一種貨車用米軌轉向架

有效

• 申請號: 200820234176.3
• 申請日: 2008-12-30
• 公開（公告）號: CN201347080Y
• 公開（公告）日: 2009-11-18
• 發明（設計）人: 黃元琳;范振合;曹兵
• 申請（專利權）人: 南車二七車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/00
• 分類號: B61F5/00;B61F5/04;B61F5/18
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司
• 代理人: 徐 寧

技術領域

本實用新型涉及一種貨車用米軌轉向架，特別是關于一種出口泰國的貨車用米軌轉向架。

背景技術

目前，我國出口泰國、緬甸、孟加拉等國家的貨車用米軌轉向架型式以控制型轉向架為主，即三大件式轉向架采用常摩擦楔塊式減振器，也有采用構架式焊接轉向架的，軸重在12t～16t之間，運行速度在75km/h～100km/h之間。但控制型轉向架由于是常摩擦力，無法滿足空重車不同的減振要求，運用中性能不十分理想，摩擦部件損傷率較高；構架式焊接轉向架抗扭剛度大，均載性能不如三大件式轉向架。

發明內容

針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種出口泰國的貨車用米軌轉向架，達到出口泰國的集裝箱平車在1000mm軌距上實現最大商業運營速度為100Km/h，并能提高車輛運行安全性能，降低摩擦部件損傷率。

為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案：一種貨車用米軌轉向架，它包括兩側架、一搖枕和兩輪對，所述搖枕橫向放置在兩所述側架之間的中央部位連接組成三大件式結構；在兩所述側架之間以所述搖枕為中心分別設置有一基礎制動裝置；所述輪對的兩側軸頸部位分別壓裝有一滾動軸承，所述滾動軸承的上部安裝有一內部具有半圓型凹槽的承載鞍，其特征在于：在所述承載鞍的上部和所述側架兩側的導框座之間設置有一軸箱橡膠墊，在所述搖枕兩端的左右兩側與所述側架之間兩兩對稱設置有四個斜楔式變摩擦減振器，在所述搖枕兩端及側架的中部設置有十組兩級剛度彈簧組；所述搖枕的中間上部設置有一下心盤，所述下心盤與所述搖枕鑄為一體；所述下心盤的中央部位垂直設置有一中心銷，所述搖枕的上部以所述中心銷為中心對稱設置有一對的雙作用常接觸彈性旁承。

所述輪對的車輪整體輾鋼車輪，且踏面為錐形并帶有注油孔，所述輪對的車輪直徑為851mm，軌距為1000mm。

所述軸箱橡膠墊為八字橡膠彈性剪切墊，它包括上襯板、銅絞線、橡膠和下襯板；所述橡膠夾設在所述上襯板與所述下襯板之間，所述銅絞線鑲嵌在所述橡膠、上襯板及下襯板內。

所述斜楔式變摩擦減振器包括組合式斜楔和雙卷一級剛度減振彈簧，所述組合式斜楔的直角面壓緊在側架立柱磨耗板上，所述雙卷一級剛度減振彈簧壓裝在所述組合式斜楔底部與所述側架之間。

所述基礎制動裝置采用滑槽式制動梁，為下拉杠直立式單側閘瓦制動，閘瓦為高磷鑄鐵閘瓦。

本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優點：1、本實用新型的一系懸掛采用軸箱橡膠墊，即在承載鞍的上部和側架導框座之間設置有一軸箱橡膠墊，以實現車輛的彈性定位，減小了轉向架簧下質量，隔離輪軌間高頻振動，有利于改善轉向架的動力學性能，降低輪軌磨耗。2、本實用新型的二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統，即在側架和搖枕之間設置一斜楔式變摩擦減振器，可以滿足空重車對減振能力的要求。3、本實用新型采用了雙作用常接觸彈性旁承，增大了車體與轉向架間的回轉阻力矩，從而提高了蛇形運動的失穩臨界速度。4、本實用新型采用兩級剛度彈簧組，空車時僅外圓彈簧承載，重車時內圓彈簧和外圓彈簧共同承載，實現空、重車兩級剛度，以改善空、重車的動力學性能。6、本實用新型結構合理緊湊、性能安全可靠、使用維護方便，達到了出口泰國集裝箱平車在1000mm軌距最大商業運營速度為100Km/h的目標。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構示意圖

圖2是本實用新型的側視示意圖

圖3是本實用新型的俯視示意圖

圖4是本實用新型輪對的結構示意圖

圖5是本實用新型軸箱橡膠墊的結構示意圖

圖6是本實用新型斜楔式變摩擦減振器的結構示意圖

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型進行詳細的描述。

如圖1、圖2所示，本實用新型包括兩側架1、一搖枕2和兩輪對3。其中，搖枕2橫向放置在兩側架1之間的中央部位連接組成三大件式結構，具有足夠的剛度和強度。在兩側架1之間以搖枕2為中心分別設置有一基礎制動裝置4。輪對3的兩側軸頸部位分別壓裝有一滾動軸承5，滾動軸承5的上部安裝有一內部具有半圓型凹槽的承載鞍6。在承載鞍6的上部和側架1兩側的導框座7之間設置有一軸箱橡膠墊8。在搖枕2兩端的左右兩側與側架1之間兩兩對稱設置有四個斜楔式變摩擦減振器9。在搖枕2的兩端及側架1的中部設置有十組兩級剛度彈簧組10。