[實(shí)用新型]具有自恢復(fù)力的車鉤緩沖裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820233791.2
• 申請(qǐng)日: 2008-12-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201321052Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-10-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張江田
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B61G9/04
• 分類號(hào): B61G9/04
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 董惠石

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種具有自恢復(fù)力的車鉤緩沖裝置，尤其是指一種適用于鐵路重載運(yùn)輸?shù)摹⒕哂凶曰謴?fù)能力以提高車輛運(yùn)行安全性的車鉤緩沖裝置。

背景技術(shù)

車鉤緩沖裝置是機(jī)車車輛最重要的部件之一，其主要由車鉤和緩沖器兩部分構(gòu)成。其中，車鉤用來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)車車輛之間的連掛，傳遞牽引力、沖擊力，以及使車輛之間保持一定距離；緩沖器用來(lái)緩和車輛在運(yùn)行中由于機(jī)車牽引力的變化或在起動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車作業(yè)時(shí)車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動(dòng)，以耗散車輛之間的沖擊和振動(dòng)，從而減輕對(duì)車輛結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。

如圖1所示，為目前機(jī)車現(xiàn)有的車鉤緩沖裝置1的結(jié)構(gòu)原理圖。車鉤緩沖裝置1主要包含有車鉤11、鉤尾銷12、鉤尾框13以及緩沖器14，其中，車鉤11通過(guò)鉤尾銷12與鉤尾框13相連接，緩沖器14容置在所述鉤尾框13內(nèi)并嵌卡于車鉤箱16中。所述緩沖器14的緩沖器前擋板143頂?shù)钟谲囥^11的連接端，其后(自車鉤11的連接端朝向鉤尾框13后壁132的方向?yàn)楹?依序設(shè)置前緩沖器彈簧141、前從板144、后緩沖器彈簧142以及后從板145，所述后從板145同時(shí)頂?shù)钟谒鲢^尾框13的后壁132。

機(jī)車車輛在各種曲線線路上運(yùn)行時(shí)，上述車鉤緩沖裝置的車鉤11能夠相對(duì)鉤尾框13發(fā)生偏轉(zhuǎn)，形成一定的偏轉(zhuǎn)角度，以保證機(jī)車車輛平穩(wěn)、順利地運(yùn)行。然而，上述車鉤緩沖裝置由于不可避免的幾何偏差的影響，在機(jī)車車輛實(shí)施制動(dòng)迫使上述車鉤緩沖裝置1受壓時(shí)，上述車鉤11同樣會(huì)相對(duì)鉤尾框13發(fā)生偏轉(zhuǎn)，形成偏轉(zhuǎn)角度，此時(shí)，車鉤緩沖裝置1將受到相鄰兩車輛相擠壓的作用力(即壓縮力)，同時(shí)車鉤緩沖裝置1還會(huì)對(duì)相鄰兩車輛施以與之相對(duì)應(yīng)的反作用力，由于偏轉(zhuǎn)角度的存在，所述反作用力在車輛的側(cè)向上會(huì)產(chǎn)生一個(gè)分力，即對(duì)機(jī)車運(yùn)行有害的側(cè)向力，并且，車鉤緩沖裝置所受到的壓縮力的越大，偏轉(zhuǎn)角度就會(huì)越大，進(jìn)而產(chǎn)生的側(cè)向力就越大，對(duì)機(jī)車運(yùn)行造成的危害就越大，例如在鐵路重載運(yùn)輸中，所述壓縮力可以達(dá)到1500kN以上，由此造成的側(cè)向力存在使機(jī)車出現(xiàn)脫軌的危險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種具有自恢復(fù)力的車鉤緩沖裝置。

為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型提供的具有自恢復(fù)力的車鉤緩沖裝置具有車鉤、鉤尾銷、鉤尾框以及緩沖器；所述車鉤通過(guò)所述鉤尾銷與所述鉤尾框相連接，所述緩沖器容置于所述鉤尾框并嵌卡于車鉤箱中；所述緩沖器的緩沖器前擋板頂?shù)钟谒鲢^尾框的前壁，其后依序設(shè)置前緩沖器彈簧、前從板、后緩沖器彈簧以及后從板，所述后從板同時(shí)頂?shù)钟谒鲢^尾框的后壁；所述車鉤尾部的左右兩側(cè)分別徑向凸出形成有凸肩，所述鉤尾框的前壁對(duì)應(yīng)所述凸肩處設(shè)有穿孔，所述穿孔內(nèi)穿設(shè)有頂桿，所述頂桿的第一端頂?shù)炙鼍彌_器前擋板。

在本實(shí)用新型中，所述頂桿的第二端與所述車鉤的凸肩之間形成一間隙。

在本實(shí)用新型中，所述頂桿與所述緩沖器前擋板相頂?shù)值谋砻鏋閳A弧面。

在本實(shí)用新型中，所述頂桿對(duì)應(yīng)所述緩沖器前擋板的第一端設(shè)有能使所述頂桿卡止于所述穿孔一端的凸塊。

在本實(shí)用新型中，所述緩沖器前擋板上對(duì)應(yīng)所述頂桿的部位形成有凹穴，所述頂桿頂?shù)钟谒霭佳▋?nèi)。

在本實(shí)用新型中，所述穿孔為階梯孔，且所述階梯孔的大徑端對(duì)應(yīng)所述緩沖器前擋板；所述頂桿為一與所述階梯孔相配合的階梯軸，所述階梯軸的大徑部位的頂端頂?shù)炙鼍彌_器前擋板。

綜上所述，本實(shí)用新型的具有自恢復(fù)力的車鉤緩沖裝置具有下述優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型的車鉤緩沖裝置于機(jī)車車輛在曲線線路上運(yùn)行時(shí)，相鄰兩車輛之間的車鉤發(fā)生偏轉(zhuǎn)，所述車鉤尾部一側(cè)的凸肩將頂?shù)炙鲰敆U的第二端，并使所述頂桿的第一端頂?shù)炙鼍彌_器前擋板，此時(shí)，由于前緩沖器彈簧無(wú)正向壓縮，所述頂桿在頂?shù)炙鼍彌_器前擋板使所述緩沖器前擋板發(fā)生傾斜變形時(shí)，由于前緩沖器彈簧僅受到所述頂桿的作用力，因此該前緩沖器彈簧將產(chǎn)生與之相對(duì)應(yīng)的反作用力，該反作用力相對(duì)較小，并通過(guò)所述頂桿對(duì)車鉤實(shí)施偏轉(zhuǎn)角度的限制，構(gòu)成約束所述車鉤偏轉(zhuǎn)的自恢復(fù)力，由于該自恢復(fù)力相對(duì)較小，使車鉤能夠偏轉(zhuǎn)規(guī)定的角度，進(jìn)而使機(jī)車車輛能夠順利、平穩(wěn)地通過(guò)曲線線路。