[實用新型]機動兩輪車車架

有效

• 申請號: 200820230784.7
• 申請日: 2008-12-11
• 公開（公告）號: CN201321128Y
• 公開（公告）日: 2009-10-07
• 發明（設計）人: 許新華;李建波;李常甡;任潔;吳成志;穆繼筠;李國偉
• 申請（專利權）人: 洛陽北方易初摩托車有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 鄭州中民專利代理有限公司
• 代理人: 郭中民

技術領域

本實用新型屬于機動兩輪車領域，主要提出一種機動兩輪車車架。

背景技術

目前，彎梁機動兩輪車車架結構大多采用管式結構，但有結構復雜，焊接精度難保證，生產效率低，而且工藝繁瑣，標準化程度低，模具負擔費用大，生產成本高的缺點。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種機動兩輪車車架，用于彎梁機動兩輪車，使其具有結構簡單、焊接部位少、重量輕、整體結構強度和剛度高的特點。

本實用新型的目的可采用如下技術方案來實現：其包括立管、主管和彎管以及U形管，立管焊接在主管的前部，兩根彎管前部呈彎型焊接在主管后部，且兩根彎管的中間通過一個加強板和一根橫管使主管與左右彎管連接，在車架后部通過一根橫管和一根U型管將兩根彎管聯為一體，在主管后部焊接一個發動機懸掛單元，在車架尾部具有后部組件。

所述彎管為圓形管，U形管可為圓管、矩形管或橢圓管。

由于發動機懸掛單元焊接在主管后部，使發動機通過發動機懸掛單元連接在車架下方，可降低整車的重心，減少發動機顛簸時對車架的沖擊力作用，提高乘員的乘坐舒適性。兩根彎管前部彎型并拍扁焊接在主管中下部，彎管的彎曲段與主管所焊部位的中心軸平行，從而保證了焊接方向與材料成型纖維方向一致，在減少了焊接內應力的同時也增加了結構強度，無需再用加強板加強，簡化了工藝流程；同時減少焊接部位，減少應力集中，降低車架生產成本和簡化了工藝流程。

附圖說明

附圖1為本實用新型的整體結構示意圖。

附圖2為圖1的俯視圖。

附圖3為后部組件結構示意圖。

附圖4為圖3的俯視圖。

圖中：1、立管，2、主管，3、彎管，4、U形管，5、發動機懸掛單元，6、7、加強板，8、加強板，9、橫管，10、橫管，11、后部組件，12、打號位置，13、14、15、16、17、18、19、孔。

具體實施方式

結合附圖，說明本實用新型的具體實施例：

如圖1、2所示，本實用新型主要包括立管1、主管2和彎管3以及U形管4，立管1焊接在主管2的前部，并由加強板6、7加強；兩根彎管3前部呈彎型焊接在主管1后部，在兩根彎管3后部具有一根橫管10和一根U型管4，用以連接左右兩根彎管3，并且兩根彎管3中間通過一個加強板8和一根橫管9使主管與左右彎管聯為一體，形成框架結構；在主管2后部焊接一個發動機懸掛單元5，在車架后部有一個后部組件11；所述的兩根彎管3為圓形管，一根U形管4可為圓管、矩形管或橢圓管。在車架后部有一個后部組件11，如圖3、4所示，孔13為基準孔，孔18用以安裝尾燈，其與孔13配合來確定尾燈在整車中的姿態，孔14用以安裝左右車體件，其與孔13配合以確定左右車體件與尾燈的合縫，并且孔14與前面的支承小件配合用以確定后擋泥在整車中的位置，孔15、16、18、19分別用以安裝后扶手、貨箱、油箱、座墊鎖，且與其它支承小件配合來確定后扶手、貨箱、油箱、座墊鎖在整車中的位置；通過這一個組件把有關聯的件連接起來，從而保證了各個部件所要求的精度，還方便焊接。在車架中部增加一個打號位置12，通過貨箱可清楚地看到車架號。