[實用新型]整體吸能航空座椅

無效

• 申請號: 200820230366.8
• 申請日: 2008-12-17
• 公開（公告）號: CN201313634Y
• 公開（公告）日: 2009-09-23
• 發明（設計）人: 何才富;王羚杰;陳東明;胡硯軍
• 申請（專利權）人: 航宇救生裝備有限公司
• 主分類號: B64D25/04
• 分類號: B64D25/04
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司
• 代理人: 鐘 鋒

技術領域

本實用新型涉及飛機上使用的航空座椅。

背景技術

飛機上使用的航空座椅一般包括座墊、靠背、扶手、支板組件、前椅管、后椅管、前椅腿、后椅腿等部件。支板組件與前、后椅管連接，座墊、靠背、扶手設置在支板組件上方；前椅腿的上端與前椅管連接，后椅腿的上端與后椅管連接，前、后椅腿的下端與飛機的地板連接。

目前，航空座椅的前后椅腿之間是獨立的，其結構采用前后椅腿分別支撐前后椅管的支撐結構，在飛機墜地過程中，由于前后椅腿分別受力而且受力不平衡，導致前后椅腿不能整體變形，因此，不能有效吸收乘員由于墜地產生的能量，容易導致出現大量的人員傷亡。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是：為了克服現有技術的不足，提供一種整體吸能航空座椅，該整體吸能航空座椅能在飛機墜地過程中，有效吸收乘員由于飛機墜地產生的能量。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案是：

整體吸能航空座椅，它包括座墊、支板組件、前椅管、后椅管、前椅腿、后椅腿；前、后椅管相互平行，支板組件與前、后椅管連接，座墊設置在支板組件上方；前椅腿的上端與前椅管連接，后椅腿的上端與后椅管連接，前、后椅腿的下端與飛機的地板連接；

后椅腿由斜桿和支撐桿組成；支撐桿的上端與后椅管連接，支撐桿的下端與斜桿的中部連接；斜桿的上端與前椅腿的中部連接，斜桿的下端與飛機的地板連接。

上述的技術方案中，前、后椅管均為圓管，前椅腿的上端設有套環，前椅腿的套環套在前椅管上并通過前椅腿的套環與前椅管連接；支撐桿的上端設有套環，支撐桿的套環套在后椅管上并通過套環與支撐桿連接。

上述的技術方案中，支板組件設有兩個套環，支板組件的兩個套環分別套在前、后椅管上并通過兩個套環與前、后椅管連接。

上述的技術方案中，整體吸能航空座椅至少包括兩個前椅腿和兩個后椅腿；整體吸能航空座椅還包括連接管，連接管與各前椅腿中部連接。

上述的技術方案中，整體吸能航空座椅還包括連接底桿，連接底桿的兩端分別與前椅腿、斜桿的下端連接。

與現有技術相比，本實用新型取得了以下的技術效果：

1、采用整體式的椅腿，即前椅腿和后椅腿互相聯系，在飛機墜地過程中，支撐桿可將飛機墜地產生的能量傳遞給斜桿，使斜桿變形，從而有效地吸收沖擊能量，達到保護乘員的目的。

2、前椅腿上端與前椅管鉸接，支撐桿上端與后椅管鉸接，支板組件與前、后椅管鉸接，有利于椅腿變形，從而更好地吸收沖擊能量。

3、各前椅腿之間通過連接管相互聯系，使座椅在橫向和縱向上都增強了整體變形的效果，能進一步地吸收沖擊能量。

4、前椅腿和后椅腿上部直接互相聯系，下部通過連接底桿連接，使前后椅腿具有三角形的形式，根據三角形穩定性的特性，保證了飛機在應急情況時，前后椅腿整體變形，從而有效地吸收沖擊能量，達到保護乘員的目的。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖

圖2為支板組件、前椅管、后椅管、前椅腿、后椅腿連接關系的結構示意圖

圖3為本實用新型實施例的側視圖

其中：1—靠背、2—扶手、3—座墊、4—護幫板、5—支板組件、6—前椅管、7—后椅管、8—前椅腿、9—后椅腿、10—連接底桿、11—連接管、12—靠背傾斜桿。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的描述：

如圖1、2、3所示的本實用新型的實施例，它包括靠背1、扶手2、護幫板4、座墊3、四個支板組件5、前椅管6、后椅管7、兩個前椅腿8、兩個后椅腿9、連接底桿10、連接管11。前、后椅管相互平行，支板組件5與前、后椅管連接，靠背1、扶手2、護幫板4、座墊3設置在支板組件5上方。前椅腿8的上端與前椅管6連接，后椅腿9的上端與后椅管7連接，前、后椅腿的下端與飛機的地板連接。

后椅腿9由斜桿901和支撐桿902組成；支撐桿902的上端與后椅管7連接，支撐桿902的下端與斜桿901的中部連接；斜桿901的上端與前椅腿8的中部連接，斜桿901的下端與飛機的地板連接，連接底桿10的兩端分別與前椅腿8、斜桿901的下端連接。

前、后椅管均為圓管，前椅腿8的上端設有套環，前椅腿的套環套在前椅管6上并通過前椅腿的套環與前椅管6連接；支撐桿902的上端設有套環，支撐桿902的套環套在后椅管7上并通過套環與支撐桿902連接。支板組件5設有兩個套環，支板組件5的兩個套環分別套在前、后椅管上并通過兩個套環與前、后椅管連接。